根據(jù)學(xué)校的需求,筆者利用電腦多媒體技術(shù)和單片機(jī)技術(shù),結(jié)合CATV系統(tǒng)設(shè)計(jì)出了智能校園廣播/考試系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)多路調(diào)頻廣播,而且可以尋址廣播,控制校園任一廣播終端的功能操作
歐司朗光電半導(dǎo)體公司推出新型高亮度CERAMOS反射鏡LED,導(dǎo)光板背光照明的絕佳解決方案。
歐司朗光電半導(dǎo)體公司推出新型RGB MicroSIDELED,適用于超薄顯示器。
紹了當(dāng)今衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GNSS)接收機(jī)中的天線賦形技術(shù)、軟件無線電技術(shù)和FPGA實(shí)現(xiàn)技術(shù),以及它們在二維彈道修正引信(2-DCCF)的應(yīng)用。最后,文中給出了用于旋轉(zhuǎn)彈二維彈道修正引信的GPS接收系統(tǒng)的工作原理框圖。
NI將Xilinx Virtex-5 FPGA技術(shù)整合到新型可自定義的I/O設(shè)備中,工程師們可集成PXI模塊和LabVIEW FPGA,進(jìn)行高速采集、控制和測試。
本文介紹了一種以帶有ARM7內(nèi)核的LPC2292為微控制器,以UC/OS-Ⅱ?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的汽車行駛記錄儀。闡述了汽車行駛記錄儀所要實(shí)現(xiàn)的功能,并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。
安華高科技推出車用級2.5A門極驅(qū)動光電耦合器產(chǎn)品,特別面向混合動力車、逆變器驅(qū)動和電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
安華高科技推出車用級2.5A門極驅(qū)動光電耦合器產(chǎn)品,特別面向混合動力車、逆變器驅(qū)動和電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
介紹數(shù)字音頻合成和回波抵消的基本原理,提供了一種基于DSP的自適應(yīng)回波抵消和歸一化定標(biāo)實(shí)現(xiàn)算法。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了該信號合成算法的合理性。實(shí)踐中使用該算法能夠達(dá)到很好的音頻會議信號合成效果。
介紹了DCPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作原理,提出了一種基于DSP的DGPS系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通過開發(fā)以DSP為核心的軟硬件系統(tǒng),與GPS接收機(jī)和無線數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備共同組建了DGPS精確定位系統(tǒng)。
介紹了一種基于DSP與USB的高速數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng),包括整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)與軟件設(shè)計(jì)。DSP控制整個系統(tǒng)完成CCD信號采集并進(jìn)行小波變換去噪處理,F(xiàn)PGA協(xié)同DSP實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的地址譯碼和邏輯控制。主機(jī)應(yīng)用程序通過USB完成與DSP的數(shù)據(jù)通信,實(shí)現(xiàn)整個采集的控制和數(shù)據(jù)顯示。這種高速的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng),可廣泛地應(yīng)用于各種智能儀表、自動化控制設(shè)備中,有著非常好的市場應(yīng)用前景。
介紹基于MF-RC500芯片的通用射頻卡讀/寫模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。該讀/寫模塊具有和應(yīng)用系統(tǒng)的多種通信接口方式,包括二線制通信模式;模塊設(shè)計(jì)有用戶高級讀寫指令,極大地簡化了應(yīng)用系統(tǒng)對射頻卡的操作;應(yīng)用系統(tǒng)和模塊的通信基于二次握手的通信協(xié)議,保證了通信的穩(wěn)定和可靠。
介紹一種新型嵌入式網(wǎng)絡(luò)音頻視頻實(shí)時處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案.該系統(tǒng)可以將采集到的音/視頻信號,經(jīng)過主要由ADV611,CT8021和DSP芯片TMS320C6201組成的系統(tǒng)實(shí)時處理后通過嵌入式微機(jī)控制器傳送到互聯(lián)網(wǎng)上.他可用于遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻會議、可視電話系統(tǒng)等低比特率通信系統(tǒng).提出了該系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)以及軟件設(shè)計(jì)方法.該系統(tǒng)具有硬件集成度高、語音圖像傳輸實(shí)時性好、操作簡便及適用面廣等諸多優(yōu)點(diǎn).
為了縮短汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)周期、降低開發(fā)試驗(yàn)成本,仿真技術(shù)被引入汽車電子的設(shè)計(jì)之中.本文結(jié)合實(shí)例介紹如何利用SABER軟件對電子產(chǎn)品及系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型、進(jìn)行仿真和分析,以及如何利用仿真結(jié)果對原設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證和完善.
基于MCU和DSP的運(yùn)動控制系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)緊湊、環(huán)境適應(yīng)性好而有良好的發(fā)展前景。由于PC機(jī)與MCU和DSP資源環(huán)境差異較大, 進(jìn)行MCU和DSP環(huán)境中的運(yùn)動控制技術(shù)研究十分必要?;贛CU和DSP的運(yùn)動控制研究硬件平臺設(shè)計(jì)遵從運(yùn)動控制系統(tǒng)的開放式、可重構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向, 選用主流的MCU及DSP芯片S3C2410A和TMS320F2812, 適應(yīng)信息網(wǎng)、控制網(wǎng)和伺服網(wǎng)(接口) 網(wǎng)絡(luò)化需求, 采用雙層、組合式模式, 實(shí)現(xiàn)了一個實(shí)用可靠的硬件環(huán)境。它可以進(jìn)行單CPU、并行雙CPU和層次化多CPU的運(yùn)動控制算