智能駕駛艙，正在掀起一波發(fā)展熱潮。這一點(diǎn)從剛剛結(jié)束的CES Asia上就能發(fā)現(xiàn)：同級(jí)別車型間，反映在車輛產(chǎn)品力層面的競(jìng)爭(zhēng)正在弱化，水平都差不多;體驗(yàn)和功能上的智能座艙和車載OS 的競(jìng)爭(zhēng)還進(jìn)行地十分火熱。不少有特色的智能駕駛艙出現(xiàn)在CES Asia展上，并已經(jīng)搭載進(jìn)量產(chǎn)車型中，供應(yīng)商們也帶來了更具前瞻性的下一代智能駕駛艙。

在中科創(chuàng)達(dá)的展臺(tái)上，一款多屏聯(lián)動(dòng)、擁有炫酷3D視覺設(shè)計(jì)的智能駕駛艙十分顯眼。這也是中科創(chuàng)達(dá)基于高通驍龍SA8155平臺(tái)、QNX Hypervisor的“一機(jī)多屏多系統(tǒng)”嵌入式AI智能駕駛艙3.0解決方案的首秀。

新智駕借此對(duì)話中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山，了解到中科創(chuàng)達(dá)在智能駕駛艙3.0上的新動(dòng)作及其代表的新技術(shù)風(fēng)向。

智能駕駛艙3.0代表的新技術(shù)

高通驍龍SA8155平臺(tái)：智能駕駛艙3.0的亮點(diǎn)在于采用高通驍龍SA8155平臺(tái)。該平臺(tái)屬于多核異構(gòu)的系統(tǒng)，性能是原有高通820平臺(tái)的三倍;支持更大的算力、更高的CPU/GPU性能;功能更加豐富，尤其是AI功能。該系統(tǒng)構(gòu)架可實(shí)現(xiàn)AI算法集成于一個(gè)芯片，這使得AI功能運(yùn)行速度更快更穩(wěn)定。

從整個(gè)系統(tǒng)角度上來看，高通驍龍SA8155平臺(tái)運(yùn)行更快，并真真正正實(shí)現(xiàn)了駕駛艙、智能視覺一體化。智能駕駛艙3.0解決方案融合了人臉識(shí)別、語音識(shí)別等中科創(chuàng)達(dá)人工智能技術(shù)，通過駕駛者的身份和情緒識(shí)別，智能駕駛艙可根據(jù)駕駛員的狀態(tài)推薦相應(yīng)的主題界面和3D動(dòng)效;并支持語音識(shí)別控制導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、音樂播放，真正意義上釋放駕駛員雙手。

QNX Hypervisor技術(shù)：智能駕駛艙3.0解決方案基于QNX Hypervisor技術(shù)實(shí)現(xiàn)了QNX+Android P的系統(tǒng)環(huán)境。簡(jiǎn)單理解即，數(shù)字儀表端運(yùn)行在QNX系統(tǒng)上，而中控和副駕娛樂運(yùn)行在Android P系統(tǒng)，并進(jìn)行系統(tǒng)性能的深度優(yōu)化，使得QNX系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間小于3秒，Android系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間小于18秒，倒車影像啟動(dòng)小于3秒。

Kanzi for Android深度融合：相比上一代產(chǎn)品，智能駕駛艙3.0深度融合了Kanzi for Android，使得Android系統(tǒng)和Kanzi完美對(duì)接。其基于Rightware的Kanzi® 3D開發(fā)工具引擎，結(jié)合Kanzi Connect®互聯(lián)技術(shù)，使得Android系統(tǒng)可以通過Kanzi實(shí)現(xiàn)其UI設(shè)計(jì)，例如3D唱片、可定制實(shí)景導(dǎo)航、實(shí)時(shí)界面?zhèn)€性化定制、跨屏幕跨系統(tǒng)應(yīng)用等功能。

Kanzi for Android保證了駕駛艙數(shù)字儀表、IVI、RSE等不同系統(tǒng)間UI視覺的統(tǒng)一性和整體性。智能駕駛艙3.0也通過 Kanzi Connect®實(shí)現(xiàn)和云端設(shè)備進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和駕駛艙的深度交互。

多屏交互：李維山提到，在完全自動(dòng)駕駛未來臨前，智能汽車大屏、多屏互動(dòng)是趨勢(shì)性的。由于智能駕駛涉及人機(jī)共駕，智能汽車所承載的駕駛員信息、車外環(huán)境信息、車輛信息等越來越多，需要有更多的空間、分區(qū)域地呈現(xiàn)給用戶，并確保和駕駛員有良好交互。

基于Kanzi for Android支持的多屏聯(lián)動(dòng)。在導(dǎo)航的過程中可以實(shí)現(xiàn)地圖跨屏，全方位呈現(xiàn)3D導(dǎo)航;在導(dǎo)航結(jié)束時(shí)，可將地圖由副駕駛屏收縮至中控屏。多方選擇以適應(yīng)更多的個(gè)性化需求。

基于高通驍龍SA8155平臺(tái)的“一機(jī)多屏多系統(tǒng)” 融合嵌入式AI的智能駕駛艙3.0解決方案，為公眾釋放的信號(hào)是，座艙系統(tǒng)正在打通儀表及信息娛樂系統(tǒng)，并集成進(jìn)部分ADAS功能，逐漸形成一個(gè)域。計(jì)算集中化、汽車駕駛艙域融合成為趨勢(shì)。

汽車數(shù)字化、5G對(duì)智能駕駛艙的技術(shù)改變

汽車數(shù)字化影響著下一代智能駕駛艙的發(fā)展。李維山提到，軟件定義汽車，首先要實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車的電子化、數(shù)字化。這涉及到汽車整車架構(gòu)、車身網(wǎng)絡(luò)。未來車輛傳感器越來越多，并產(chǎn)生更多ECU，更多域(電源域、底盤域、娛樂域、安全域)，更高的帶寬和車身網(wǎng)絡(luò)、車載網(wǎng)絡(luò)通訊。這對(duì)汽車安全、軟件平臺(tái)可擴(kuò)展化、開放性及云端一體帶來挑戰(zhàn)。下一代智能駕駛艙中，中科創(chuàng)達(dá)對(duì)上述層面提出對(duì)應(yīng)的解決路徑：

整車架構(gòu)方面，中科創(chuàng)達(dá)會(huì)更多地支持下一代車身網(wǎng)絡(luò)eAVB/TSN和網(wǎng)關(guān)。

駕駛艙域中，中科創(chuàng)達(dá)通過硬件虛擬化，支持多個(gè)開放應(yīng)用(例如安卓、QNX、Linux)的信息娛樂系統(tǒng)及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，滿足儀表、機(jī)器視覺等實(shí)時(shí)性的要求，并支持多屏之間的信息互動(dòng)。

云端一體層面，中科創(chuàng)達(dá)充分結(jié)合5G、大數(shù)據(jù)智能、AI，實(shí)現(xiàn)云端一體的智能化解決方案。

2019年，5G正在迎來商業(yè)化。李維山從兩方面解讀了5G對(duì)智能汽車的變化：

一是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)：5G高速運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)可以幫助車輛更好更快地獲取道路及車輛信息。例如，3D導(dǎo)航、3D高精度地圖數(shù)據(jù)量較大，5G的高帶寬網(wǎng)絡(luò)可以支持地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)下載，實(shí)現(xiàn)高精度導(dǎo)航。

二在自動(dòng)駕駛層：當(dāng)前自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱趩诬囍悄?。?dāng)一輛自動(dòng)駕駛車輛識(shí)別到道路交通事故或道路更改信息后，該車路徑規(guī)劃會(huì)及時(shí)發(fā)生變化。5G時(shí)代到來，可使得車和車之間及時(shí)快速共享道路信息、車輛訓(xùn)練數(shù)據(jù)和模型。

5G與人工智能結(jié)合，落實(shí)到智能汽車、智能駕駛艙，可提升數(shù)據(jù)傳輸速度和功能豐富度。現(xiàn)階段智能駕駛艙內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)很難到做長(zhǎng)連接，網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)無法實(shí)時(shí)傳輸。5G技術(shù)、長(zhǎng)連接帶來的強(qiáng)大的數(shù)據(jù)承載量和傳輸速度滿足了出行數(shù)字化過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需求，而網(wǎng)絡(luò)速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時(shí)性。

而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在滿足娛樂需求的同時(shí)，也能更多的參與到駕駛本身：通過更快的交換數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛環(huán)境進(jìn)行更好的路徑規(guī)劃;HMI層面，車內(nèi)設(shè)計(jì)會(huì)隨著心情、路況等等發(fā)生改變，實(shí)現(xiàn)千人千面。

2019年初，隨著5G商用的迅速推進(jìn)，中科創(chuàng)達(dá)率先推出5G版TurboX AI Kit。5G版TurboX AI Kit不僅支持開發(fā)者和制造商專注于打造下一代AI產(chǎn)品，同時(shí)支持5G應(yīng)用開發(fā)和測(cè)試，助力實(shí)現(xiàn)5G終端產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)，推動(dòng) VR/AR、車聯(lián)網(wǎng)等眾多領(lǐng)域的5G+AI技術(shù)的場(chǎng)景落地。AI開發(fā)套件中科創(chuàng)達(dá)TurboX AI Kit也獲得了CES Asia 2019創(chuàng)新獎(jiǎng)。

軟件定義汽車時(shí)代，中科創(chuàng)達(dá)的落地方法論

從第一代數(shù)字儀表的出現(xiàn)，再到多屏融合智能駕駛艙的變革，“軟件定義汽車”已成為汽車行業(yè)共識(shí)，未來軟件將占汽車創(chuàng)新的90%。

在李維山看來，到2030，整個(gè)汽車的成本構(gòu)成中電子器件和數(shù)字化將占30%，軟件部分也將占30%。從意義上來看，軟件會(huì)變成一個(gè)重要的推動(dòng)汽車創(chuàng)新的力量。

中科創(chuàng)達(dá)將自己定位于軟件平臺(tái)技術(shù)方案提供商，提供軟件平臺(tái)、咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。從操作系統(tǒng)技術(shù)做起，中科創(chuàng)達(dá)向下與芯片廠商合作，例如高通;向上與互聯(lián)網(wǎng)公司合作產(chǎn)品服務(wù)和應(yīng)用;先后收購Appsys(愛普新思)、芬蘭軟件公司Rightware、視覺技術(shù)提供商MM Solutions，形成了集智能駕駛艙、汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、ADAS和HMI于一體的產(chǎn)品矩陣。

面向一級(jí)供應(yīng)商、主機(jī)廠、芯片廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司，提供軟件技術(shù)服務(wù)。目前全球采用中科創(chuàng)達(dá)智能駕駛艙產(chǎn)品和解決方案的公司超過100家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆蓋歐美中日韓，其中國(guó)內(nèi)已超過了30家。這其中，天際汽車、車和家、小鵬汽車、拜騰等新造車企業(yè)均與中科創(chuàng)達(dá)建立了合作。

在和新造車企業(yè)接觸的的過程中，李維山談到新造車目前強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，其使用的平臺(tái)多類似于傳統(tǒng)手機(jī)芯片，例如高通;并對(duì)芯片的BSP、系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù)需求強(qiáng)烈。中科創(chuàng)達(dá)可提供技術(shù)支持，從底層架構(gòu)開始幫助車企打造智能座艙產(chǎn)品。

CES Asia展上，天際汽車聯(lián)合中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài)，中科創(chuàng)達(dá)Kanzi、多屏聯(lián)動(dòng)技術(shù)也在天際車載大屏上得以體現(xiàn)。