GNK集團(tuán)(以下簡稱“GKN”)已接到來自國際主流汽車廠商的eAxle訂單，該系統(tǒng)最先應(yīng)用于寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer旅行車。

GKN電動全輪驅(qū)動技術(shù)

GKN傳動系統(tǒng)首席執(zhí)行官Phil Swash先生說：“GKN傳動系統(tǒng)一直為實(shí)現(xiàn)汽車的電驅(qū)動而努力。我們致力于傳動系統(tǒng)的創(chuàng)新，并且在全輪驅(qū)動方面具有豐富的專業(yè)知識以及多年生產(chǎn)eAxle的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已將eAWD技術(shù)應(yīng)用于更實(shí)惠的小型汽車中。從寶馬i8到寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer，GNK與寶馬的合作反映了在即將到來的插電式混合動力eAWD浪潮中，我們處于技術(shù)領(lǐng)先地位。”

適用于小型車的混合動力系統(tǒng)

經(jīng)過優(yōu)化的電動軸驅(qū)動系統(tǒng)已裝備于小型汽車，采用輕量化設(shè)計(jì)的傳動部件實(shí)現(xiàn)了12.5:1的傳動比，該設(shè)計(jì)可適應(yīng)更高的電動機(jī)轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)可提供高達(dá)2 000 Nm的轉(zhuǎn)矩和70 kW的功率，足以使車輛在純電動模式下達(dá)到125 km/h的最高速度。此外，在全輪驅(qū)動(AWD)模式下，純電動模式比傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)的提速能力強(qiáng)很多。整套裝置的重量只有20.2 kg且體積較小，便于在有限空間內(nèi)安裝。

在不需要純電動或混合動力驅(qū)動時(shí)，可以通過一個(gè)集成的切斷裝置將電動機(jī)從傳動系統(tǒng)中斷開，該裝置采用了機(jī)電驅(qū)動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。通過優(yōu)秀的制造工藝(包括齒輪的低齒隙影響、高性能傳輸差速器)，以及先進(jìn)的控制算法，確保了驅(qū)動模式從純電動、混合動力以及雨雪模式之間的切換非常順暢，車輛動態(tài)表現(xiàn)方面的差異也非常明顯。

高效的全輪驅(qū)動

利用突破性的技術(shù)，GKN最新一代eAxle提升了工作性能，同時(shí)縮減了尺寸和成本。對于許多前輪驅(qū)動車型平臺，在后橋安裝電驅(qū)動裝置比在主傳動上安裝混合動力系統(tǒng)更加簡單有效。

GKN汽車工程總裁Peter Moelgg先生說：“隨著市場對全輪驅(qū)動和插電式混合動力汽車的需求逐步加大，GKN的eAxle技術(shù)正在經(jīng)歷自身發(fā)展的關(guān)鍵階段，該系統(tǒng)也對混合動力汽車提供了電動全輪驅(qū)動的解決方案。”eAxle直接將電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，提供更及時(shí)的動態(tài)響應(yīng)和加速能力。目前，eAxle已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)14 000 r/min的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過20 000 r/min，混合驅(qū)動模式時(shí)轉(zhuǎn)速可能更高。