地鐵在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生很多新問(wèn)題。比如上海市民最近就對(duì)地鐵三號(hào)線號(hào)抱怨連連，原來(lái)卻是因?yàn)槿淌懿涣怂M(jìn)站時(shí)刺耳的噪音。讓人又煩躁，又無(wú)奈，那么三號(hào)線進(jìn)站時(shí)噪音究竟有多大呢？

用噪聲振動(dòng)分析儀進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)三號(hào)線在進(jìn)站時(shí)，雖然站外聽(tīng)到的噪音不是很大，但是在站內(nèi)的等待的乘客就會(huì)飽受這噪音影響，兩車交匯時(shí)竟然最高分貝達(dá)到100.7。雖然說(shuō)便攜式噪聲振動(dòng)分析儀檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)或許會(huì)有些誤差，但誤差畢竟不會(huì)很大。噪音問(wèn)題確實(shí)困擾了很多乘客，讓乘客捂著耳朵躲避不及。

三號(hào)線進(jìn)站時(shí)為什么會(huì)發(fā)出這種持續(xù)尖銳、刺耳的噪音呢？而別的地鐵線路卻不會(huì)存在這么嚴(yán)重的噪音問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題和三號(hào)線設(shè)計(jì)有相關(guān)，一名專業(yè)人士表示，軌道交通的噪音可能來(lái)自車輪與鋼軌的摩擦、列車的震動(dòng)、列車車輪通過(guò)軌道接頭時(shí)產(chǎn)生的撞擊等多個(gè)因素。軌交三號(hào)線屬于開(kāi)放型高架線路設(shè)計(jì)，站內(nèi)聲音偏大不能排除背景噪音這一因素，也就是說(shuō)行駛在高架橋上的車輛鳴笛或發(fā)動(dòng)機(jī)轟響。

而三號(hào)線在車輪設(shè)計(jì)和抗震設(shè)計(jì)方面，可能并沒(méi)有達(dá)到很高的要求，而后投入的四號(hào)線在這方面就進(jìn)行了很多改進(jìn)。有教授認(rèn)為，降低列車進(jìn)站噪音的根本辦法是改善車輪與鋼軌的接觸狀態(tài)，改善軌道幾何狀態(tài)，或在鋼軌下加設(shè)減震片。

三號(hào)線進(jìn)站噪音問(wèn)題，明顯違反了夜晚和白天的分貝要求分別在55分貝和70分貝以下的規(guī)定。但解決起來(lái)可能還尚需時(shí)日，因?yàn)榄h(huán)保部門(mén)目前正集中于地鐵站空氣質(zhì)量檢測(cè)，噪音問(wèn)題可能要延后。軌道交通相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，雖然曾在沿線的高架路段設(shè)置了防噪屏，但至于站內(nèi)噪音問(wèn)題的解決，還在規(guī)劃中。市民可能還要對(duì)這個(gè)三號(hào)線進(jìn)站噪音討厭問(wèn)題，進(jìn)行耐心的等待。