京滬高鐵運營的CRH380系列高速動車組一直被業(yè)內稱為是具有自主知識產權的國產新一代高速列車。本里很吸引眼球也被人看好的京滬高鐵，現(xiàn)在卻在運營初期四天之內突發(fā)三次故障，讓大家對它有些疑慮了。而昨日第三次故障的原因也已經揭曉，是源于一個傳感器的報錯。

7月13日，京滬高鐵G114次列車運行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運行。故障造成了一定的影響，但跟前兩次故障相比，影響更小。7月10日、12日的故障均出在供電系統(tǒng)，而昨日則是車輛本身出現(xiàn)問題。故障列車是因為實施了電氣系統(tǒng)自動保護，使速度限定在了時速160公里以內，這是一種故障導向安全。故障導向安全，就是指有一點小問題，也要限速，要求比較嚴格，設計理念就是在有問題的時候，要讓車能及時減速和及時停下來。

13日的故障車輛為中國北車制造，該公司技術專家在昨晚回應稱：“之前只是斷定出安全環(huán)路上有一個故障，現(xiàn)在已確認，是一個傳感器出現(xiàn)了問題，已進行更換，目前整車的問題已經處理好，下一步會繼續(xù)從原件層面進行分析?！痹摷夹g專家也指出，任何一套設備系統(tǒng)在運營初期，故障都會相對多一些。每輛新車都經過5000公里左右的試運營，只是大家對京滬高鐵太關注了。