11月1日消息，昨日在東京舉行的愛(ài)立信商業(yè)創(chuàng)新論壇上，本田研發(fā)首席工程師里春昌史發(fā)表演講并接受網(wǎng)易科技等中國(guó)媒體采訪，他指出，無(wú)人駕駛技術(shù)20年前就已問(wèn)世，目前技術(shù)已成熟，本田的一些車(chē)輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但只是故意設(shè)置不允許這樣。目前汽車(chē)廠商并不如谷歌那樣熱衷推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)谷歌并沒(méi)打算進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而是在于獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

里春昌史首先介紹了ITS智能交通系統(tǒng)發(fā)展情況，目前，歐洲美國(guó)日本都在這個(gè)方面做大量的工作，但側(cè)重點(diǎn)有所不同，在日本，ITS由政府引領(lǐng)，多部門(mén)協(xié)調(diào)，目標(biāo)是到2018年，日本每年的交通事故死亡人數(shù)降低到2500人以下。

如何做呢？里春昌史講了一個(gè)美國(guó)的例子，他們研發(fā)了一種芯片，分別搭載在汽車(chē)與智能手機(jī)上。當(dāng)汽車(chē)與持有智能手機(jī)的行人接近時(shí)，兩塊芯片進(jìn)行通信交流，行人與駕駛者均接受到了警告，從而更加注意安全。

提到無(wú)人駕駛時(shí)，里春昌史稱(chēng)該技術(shù)在20年前就已經(jīng)問(wèn)世，目前已經(jīng)成熟。本田公司一些汽車(chē)已經(jīng)能做到這點(diǎn)，只是故意設(shè)置到不允許執(zhí)行。之所以這樣，是因?yàn)樯鐣?huì)并沒(méi)有為這項(xiàng)技術(shù)做好準(zhǔn)備，這涉及到各種各樣的法律法規(guī)的解釋?zhuān)€需要客戶(hù)的理解。目前汽車(chē)廠商并不如谷歌那樣熱衷推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)谷歌并沒(méi)打算進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而是在于獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，產(chǎn)生新的服務(wù)。

里春昌史提及了通信在無(wú)人駕駛上遇到的挑戰(zhàn)，目前3G及LTE的延遲高達(dá)幾百毫秒，而完全靠無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)防撞，那么不能超過(guò)20毫秒的延遲。這給未來(lái)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求。

自動(dòng)駕駛最終的境界是把一輛汽車(chē)變成一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，在目前的過(guò)渡階段，將會(huì)采用合作式的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

關(guān)于汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)系，里春昌史表示要分成兩種情況，在涉及汽車(chē)安全的領(lǐng)域，比如交通信息等應(yīng)用，汽車(chē)企業(yè)一定要占主導(dǎo)；而在車(chē)內(nèi)信息、娛樂(lè)等方面，雙方是平等的。