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[導(dǎo)讀]北京2019年12月31日 /美通社/ -- 近日,專(zhuān)注于出行場(chǎng)景的氣象服務(wù)商KuWeather公布與德邦快遞的合作。雙方自今年6月達(dá)成合作,目前已落地多個(gè)行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景,旨在提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率、管理貨物在途風(fēng)險(xiǎn),為用戶(hù)提供更快、

北京2019年12月31日 /美通社/ -- 近日,專(zhuān)注于出行場(chǎng)景的氣象服務(wù)商KuWeather公布與德邦快遞的合作。雙方自今年6月達(dá)成合作,目前已落地多個(gè)行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景,旨在提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率、管理貨物在途風(fēng)險(xiǎn),為用戶(hù)提供更快、更好的物流服務(wù)。

KuWeather是一家專(zhuān)注于大出行行業(yè)的專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)商,依托于團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)及研發(fā)能力,深耕出行場(chǎng)景,自主研發(fā)了RWIS路面氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng),可提供全國(guó)主要道路未來(lái)7天公里級(jí)路面積水積冰等路面狀態(tài)和視覺(jué)能見(jiàn)度預(yù)報(bào),完成了從“空中天氣”到對(duì)安全駕駛有實(shí)際影響的“能見(jiàn)度及路面氣象狀態(tài)等駕駛條件”的升維,并結(jié)合物流行業(yè)邏輯開(kāi)發(fā)出貨車(chē)前方N公里特殊路面狀態(tài)預(yù)報(bào),將被動(dòng)查詢(xún)提升為主動(dòng)、及時(shí)的預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)。


2018年國(guó)內(nèi)包裹快遞已達(dá)507億件,業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量達(dá)26.6%,有54%的地區(qū)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá),2019年快遞量預(yù)計(jì)將達(dá)到600億件。隨著物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,天氣對(duì)物流業(yè)務(wù)的影響也日益凸顯。

惡劣天氣不但影響物流送達(dá)時(shí)效、增加在途物流損耗,更會(huì)造成高額經(jīng)濟(jì)損失,甚至導(dǎo)致人員傷亡。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),事故原因是由天氣導(dǎo)致的路面積冰、積雪、濕滑及低能見(jiàn)度等危險(xiǎn)駕駛條件。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì),40%以上的貨車(chē)類(lèi)交通事故是因?yàn)閻毫犹鞖鈱?dǎo)致,貨車(chē)事故率卻是機(jī)動(dòng)車(chē)平均事故率的3倍,經(jīng)濟(jì)損失更是高達(dá)1000億。

作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè),德邦快遞始終以為用戶(hù)提供更可靠、更安全的物流服務(wù)為目標(biāo)。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn),德邦快遞與KuWeather一起嘗試在流量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配、智能分揀等業(yè)務(wù)鏈條中的利用精細(xì)化天氣服務(wù)提升運(yùn)營(yíng)效率、規(guī)避損失。

在干線物流中,貨車(chē)出發(fā)前可查詢(xún)沿途路面天氣預(yù)報(bào),結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯判斷哪些環(huán)節(jié)會(huì)收到影響,并提前為車(chē)輛貨物做好相關(guān)防護(hù)及安排;配送在途時(shí),RWIS路面氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)會(huì)向調(diào)度中心及貨車(chē)司機(jī)主動(dòng)提供前方道路異常狀況,貨車(chē)司機(jī)可根據(jù)提示及時(shí)調(diào)整車(chē)速、優(yōu)化路線規(guī)劃,在保證人貨安全的同時(shí),確保送達(dá)時(shí)效。

另一方面,惡劣天氣下單量會(huì)減少,天氣轉(zhuǎn)好則累積的下單需求則會(huì)集中爆發(fā)。在宏觀運(yùn)營(yíng)管理中,通過(guò)氣象數(shù)據(jù)及行業(yè)數(shù)據(jù)的交叉分析,可得出不同區(qū)域、不同天氣條件對(duì)下單量的相關(guān)性,以此支持相關(guān)人員、運(yùn)力等調(diào)度決策。

節(jié)省成本也是物流企業(yè)重視氣象服務(wù)的重要原因。某傳統(tǒng)物流貨站平均每天在省內(nèi)發(fā)車(chē)5趟,算上返程,正常天氣下的費(fèi)用約6萬(wàn)元;而惡劣天氣下,輸車(chē)滯留半途或臨時(shí)更改路線,每天至少會(huì)增加5000元成本。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天,如何能夠提升運(yùn)營(yíng)效率、精細(xì)化全鏈管理成為智慧物流的剛需。路面天氣,作為影響物流的重要因素,“物流+路面氣象”有望成為物流企業(yè)二次創(chuàng)新飛躍的拐點(diǎn)。

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