21ic訊 近些年中國(guó)在航空航天領(lǐng)域取得了不菲的成就，僅在2017年中國(guó)就進(jìn)行了18次航天發(fā)射，其中“長(zhǎng)征”系列火箭擔(dān)負(fù)16次發(fā)射，航天科工集團(tuán)的“快舟”“開拓”運(yùn)載火箭各完成一次，其中不乏多個(gè)首次，創(chuàng)造多個(gè)中國(guó)第一乃至世界第一。接下來，中國(guó)航天即將開啟“超級(jí)2018”， 根據(jù)中國(guó)航天科技集團(tuán)此前發(fā)布的信息，中國(guó)航天新的一年里發(fā)射有望超過40次。 

眾所周知，現(xiàn)代航空航天和國(guó)防設(shè)備的復(fù)雜性高，需求不斷變化，如何在信息化時(shí)代應(yīng)對(duì)各種測(cè)試測(cè)量的挑戰(zhàn)是一大難題。不久前閉幕的第十五屆PXI技術(shù)和應(yīng)用論壇(PXI TAC 2018)上，主辦方美國(guó)國(guó)家儀器(National Instruments，以下簡(jiǎn)稱NI)邀請(qǐng)到航空航天及國(guó)防、智能汽車、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的合作伙伴現(xiàn)場(chǎng)分享創(chuàng)新應(yīng)用案例。其中，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919騰飛背后的測(cè)試故事尤其惹人注目，迅速點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的熱情。當(dāng)天發(fā)表主題演講的航空工業(yè)北控所綜合測(cè)試技術(shù)中心副主任張毅表示：“ 為了應(yīng)對(duì)系統(tǒng)性能的復(fù)雜度高與測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)的問題，我們需要在系統(tǒng)架構(gòu)和應(yīng)用靈活性方面進(jìn)行整體考慮。所以，我們采用NI模塊化平臺(tái)方案，通過軟件定義的方式實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能的測(cè)試。”

圖1：航空工業(yè)北控所綜合測(cè)試技術(shù)中心副主任張毅現(xiàn)場(chǎng)分享測(cè)試案例

解決復(fù)雜度高、測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)兩大難題，NI助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)騰飛

在跨界融合創(chuàng)新的趨勢(shì)下，航空的設(shè)備復(fù)雜度增加，測(cè)試難度也隨之增加。張毅在演講中分享了現(xiàn)代航空航天發(fā)展趨勢(shì)及測(cè)試測(cè)量需面對(duì)的問題。以鐵鳥試驗(yàn)為例，這是整個(gè)飛機(jī)試驗(yàn)中復(fù)雜度最高花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)試驗(yàn)，據(jù)張毅介紹，飛機(jī)鐵鳥試驗(yàn)主要面臨著三方面的挑戰(zhàn)：第一，飛機(jī)測(cè)點(diǎn)多，沿著飛機(jī)的布局比較分散;第二，數(shù)據(jù)的信號(hào)類型多;第三，不同的機(jī)型測(cè)試項(xiàng)目迭代非?？臁Ｒ虼?，航空工業(yè)北控所需要對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)和應(yīng)用靈活性方面進(jìn)行整體考慮。

圖2：NI幫助應(yīng)對(duì)搭建C919測(cè)試系統(tǒng)面臨的五大挑戰(zhàn)

談及大家都非常關(guān)注的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功試飛背后的故事，張毅表示：“我們?cè)谠O(shè)計(jì)C919試驗(yàn)系統(tǒng)架構(gòu)的時(shí)候，面臨最大的挑戰(zhàn)主要有五個(gè)方面：第一，測(cè)點(diǎn)多且更加分散;第二，數(shù)據(jù)量更大;第三，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn);第四，對(duì)實(shí)時(shí)性有很高的要求;第五，我們采用分層架構(gòu)帶來的新的同步性的問題。”

測(cè)試需求不斷變化，用戶需要更多的自主化，NI開放靈活的平臺(tái)化戰(zhàn)略完全適應(yīng)新技術(shù)趨勢(shì)下的測(cè)試要求。張毅指出：“NI平臺(tái)具有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一它有良好的拓展性，無論是集中性的系統(tǒng)架構(gòu)，還是分布式的系統(tǒng)架構(gòu)，都能很方便的拓展我們系統(tǒng)規(guī)模。第二就是迭代方便，尤其是對(duì)于前腳這樣的實(shí)驗(yàn)周期特別長(zhǎng)的項(xiàng)目，我們可以很方便的對(duì)我們的系統(tǒng)進(jìn)行迭代優(yōu)化。第三，由于它的通用性，我們可以用對(duì)軟硬件通用，可以很方便的進(jìn)行遷移和移植，移植到我們類似的一些應(yīng)用場(chǎng)景。”

圖3：航空工業(yè)北控所利用NI提供的平臺(tái)化系統(tǒng)架構(gòu)，搭建測(cè)試平臺(tái)

NI攜手長(zhǎng)光衛(wèi)星應(yīng)對(duì)商業(yè)衛(wèi)星測(cè)試需求，平臺(tái)一體化優(yōu)勢(shì)凸顯

NI聯(lián)合本土合作伙伴共同推動(dòng)中國(guó)航空航天及國(guó)防發(fā)展的另一個(gè)可圈可點(diǎn)的案例，就是目前比較受關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)——商業(yè)衛(wèi)星。長(zhǎng)光衛(wèi)星是中國(guó)第一家商業(yè)遙感衛(wèi)星公司，其發(fā)射的吉林一號(hào)衛(wèi)星也在多個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造力第一，公司計(jì)劃在2030年前發(fā)射138顆衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)全球任意點(diǎn)的10分鐘內(nèi)的高速圖像采集傳輸。據(jù)了解，衛(wèi)星的研制過程有70%的時(shí)間用于各種各樣的測(cè)試，商業(yè)衛(wèi)星有其特殊的要求，研制周期必須要短，對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性要求高，多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行的情況下還要求能做到系統(tǒng)更多的適應(yīng)性。

圖4：NI攜手長(zhǎng)光衛(wèi)星構(gòu)建測(cè)試系統(tǒng)

NI技術(shù)市場(chǎng)工程師屠方澤在演講中介紹說：“長(zhǎng)光衛(wèi)星使用NI PXI平臺(tái)去做S波段的衛(wèi)星遙控遙測(cè)系統(tǒng)、衛(wèi)星動(dòng)力學(xué)的配合系統(tǒng)、GPS的模擬仿真器系統(tǒng)。這在原來是三個(gè)完全不同的應(yīng)用領(lǐng)域，需要用不同的測(cè)試方案進(jìn)行測(cè)試。正是由于PXI平臺(tái)的靈活性，幫助我們的客戶在三個(gè)不同的應(yīng)用領(lǐng)域里使用同一套平臺(tái)加速他們的開發(fā)流程。此外，利用 NI PXI 測(cè)試平臺(tái)的強(qiáng)大通用性來提高衛(wèi)星測(cè)試系統(tǒng)的集成性、開發(fā)效率，從而縮短衛(wèi)星研發(fā)周期。”

NI引領(lǐng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)生態(tài)，推進(jìn)前沿測(cè)試技術(shù)本地化

除了協(xié)助客戶應(yīng)對(duì)研發(fā)項(xiàng)目測(cè)試挑戰(zhàn)，聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也是NI的強(qiáng)項(xiàng)。在本屆PXI TAC 2018上，國(guó)內(nèi)知名集成商、NI系統(tǒng)聯(lián)盟商——中航科訊，展示了基于NI平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷平臺(tái)，包括傳感器與試驗(yàn)臺(tái)PXIe采集、控制設(shè)備與SystemLink軟件平臺(tái)三部分。

SystemLink是NI以軟件為中心的平臺(tái)的最新成員，包含針對(duì)工作流程不同階段的需求而定制的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已被超過300,000名活躍用戶全部或部分采用。SystemLink使工程師能夠通過可從任何地方訪問的集中界面連接、部署和管理NI和第三方的分布式系統(tǒng)，從而使他們能夠遠(yuǎn)程配置和部署軟件，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況和性能，管理警報(bào)和可視化應(yīng)用程序參數(shù)。

圖5： 基于NI SystemLink平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)

在中國(guó)航空航天行業(yè)蓬勃發(fā)展之際，技術(shù)突破創(chuàng)新的重要性日益顯著，必須有優(yōu)質(zhì)的測(cè)試平臺(tái)來幫助完成產(chǎn)品的開發(fā)與迭代，多維度客戶案例的正面反饋?zhàn)C明。NI開放的測(cè)試平臺(tái)能夠方便的進(jìn)行應(yīng)用程序的擴(kuò)展并易于整合新的需求，充分應(yīng)對(duì)航空航天及國(guó)防領(lǐng)域苛刻的測(cè)試要求。