隨著汽車智能化的發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步加快，消費(fèi)電子行業(yè)中的芯片巨頭也將更多的目光投向了規(guī)模龐大的汽車市場(chǎng)，希望在這一行業(yè)中分一杯羹，而面對(duì)瑞薩及飛思卡爾等行業(yè)傳統(tǒng)的芯片廠商，消費(fèi)電子行業(yè)的芯片商仍存在著諸多短板。對(duì)此，彭博社日前發(fā)布了一篇文章，分析了消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片商在進(jìn)軍汽車業(yè)時(shí)所面臨的困難與制約，大體內(nèi)容如下：

汽車智能化帶來(lái)巨大潛力
據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS公司的預(yù)測(cè)，今年全球汽車芯片的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)6.1%至279億美元，其中用于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的芯片銷售額增速最快，到2020年預(yù)計(jì)將保持13%的平均增幅。
以現(xiàn)代旗下2015款豪華車勞恩斯為例，通過(guò)半導(dǎo)體芯片技術(shù)，該車型搭載了令人眼花繚亂的智能化配置，除了自動(dòng)泊車、車道保持、盲點(diǎn)檢測(cè)等主動(dòng)安全功能外，還具有自動(dòng)開(kāi)啟后備箱以及通過(guò)探測(cè)車內(nèi)二氧化碳含量來(lái)判斷是否需要開(kāi)窗通風(fēng)等新興配置。
在芯片的利用方面，現(xiàn)代勞恩斯走在業(yè)內(nèi)前沿，而該車型所采用的數(shù)千個(gè)半導(dǎo)體芯片中，只有極少數(shù)是由英特爾提供的，高通與英偉達(dá)則根本未能入選。對(duì)于這些消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片商們來(lái)說(shuō)，安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)是他們進(jìn)軍汽車業(yè)的主要障礙。
對(duì)于謹(jǐn)慎選擇車用芯片的原因，現(xiàn)代汽車美國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Mike O’Brien解釋道：“我們的產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行beta測(cè)試的機(jī)會(huì)，它們必須從一開(kāi)始就獲得成功。一旦遭遇失敗，我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)一句‘哎呀，我們那樣做不對(duì)’就完事了?！?BR>汽車芯片高標(biāo)準(zhǔn)成門檻
同電腦或手機(jī)相比，汽車對(duì)于芯片的質(zhì)量要求嚴(yán)厲得多，因此，汽車制造商們依然傾向于已經(jīng)合作多年的供應(yīng)商伙伴，例如飛思卡爾、瑞薩及意法半導(dǎo)體，這些供應(yīng)商的產(chǎn)品在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里都保持了良好的表現(xiàn)。
盡管車載系統(tǒng)的數(shù)量正在急劇增長(zhǎng)，且包括谷歌在內(nèi)的軟件開(kāi)發(fā)商正不斷推出互聯(lián)娛樂(lè)及地圖系統(tǒng)，但受到汽車安全法規(guī)的嚴(yán)格制約，汽車制造商并不急于同未經(jīng)考驗(yàn)的芯片商展開(kāi)合作。當(dāng)計(jì)算器出現(xiàn)崩潰時(shí)，用戶最多只會(huì)丟失一些數(shù)據(jù)，但如果汽車系統(tǒng)發(fā)生崩潰，受到威脅的就是人身安全了。
普華永道的一項(xiàng)研究顯示，汽車芯片需要承受零下40攝氏度的酷寒以及160攝氏度的高溫，這些芯片需要擁有長(zhǎng)達(dá)30年的使用壽命，同時(shí)還要確保零故障率。相比之下，消費(fèi)電子設(shè)備的芯片只需要大約1年的保質(zhì)期，而故障率不超過(guò)10%即可。
“(芯片制造商)在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不是一天就能夠?qū)W到的”，HIS分析師Luca De Ambroggi表示：“這一領(lǐng)域的要求依然十分嚴(yán)格?！?BR>為了在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)等功能中獲得一席之地，英特爾的處理性能、英偉達(dá)的圖形處理以及高通的無(wú)線通訊技術(shù)都成為各廠商主打的優(yōu)勢(shì)。而隨著汽車消費(fèi)者對(duì)車載系統(tǒng)性能的期望越來(lái)越高，對(duì)于消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片商需求便出現(xiàn)了，但將各種新興技術(shù)推向市場(chǎng)仍需時(shí)間，同時(shí)也需要保證駕駛安全且避免駕駛員受到復(fù)雜功能的干擾。