[摘要] 9月7日在天津召開(kāi)的泰達(dá)論壇上，北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚明確表示，北京將征收擁堵費(fèi)，新能源汽車(chē)可能另外設(shè)計(jì)收費(fèi)。

9月7日，在天津召開(kāi)的”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”上，北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚明確表示，北京將征收擁堵費(fèi)，新能源汽車(chē)可能另外設(shè)計(jì)收費(fèi)。

　　近日北京市發(fā)布了”清潔空氣計(jì)劃”，其中明確指出要收擁堵費(fèi)，但并未提起何時(shí)起征。郭繼孚在會(huì)上談到此問(wèn)題時(shí)表示：”現(xiàn)正處于研究期，具體時(shí)間尚未確定。北京收擁堵費(fèi)，實(shí)際上是為了增加用車(chē)成本，其實(shí)叫排污費(fèi)，排污量大，收費(fèi)就高，這些都可以進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)。”

　　另外，關(guān)于新能源車(chē)未來(lái)是否也納入限購(gòu)范圍內(nèi)這一問(wèn)題，郭繼孚認(rèn)為，一是從城市空間資源占用的角度，新能源車(chē)對(duì)城市空間的消耗與傳統(tǒng)車(chē)等同;二是新能源車(chē)對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)有別于燃油車(chē)。

郭繼孚

　　在各地實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限行限購(gòu)成為大勢(shì)所趨后，第一個(gè)采取相關(guān)措施的北京的治理效果及政策走向備受關(guān)注。在談及北京汽車(chē)限購(gòu)后治理交通擁擠的效果時(shí)，郭繼孚則給出了意料之外的觀點(diǎn)：北京限購(gòu)并未達(dá)到緩堵的作用。他用一組數(shù)據(jù)說(shuō)明了現(xiàn)在北京的交通現(xiàn)狀，2010年北京市凈增的車(chē)輛將近80萬(wàn)輛，采取限購(gòu)措施后，汽車(chē)年增長(zhǎng)量控制在20多萬(wàn)輛左右，年增長(zhǎng)率約為5%，但是北京市一年道路長(zhǎng)度和道路面積增加不到1%。郭繼孚說(shuō)：”這樣下去，即使做再多努力，交通狀況會(huì)得到改善嗎?”言下之意是北京交通管理的復(fù)雜與艱難。

　　面對(duì)目前交通擁堵的形勢(shì)，郭繼孚表示交通問(wèn)題與密度及用車(chē)成本相關(guān)。他以香港為例，香港一共擁有40萬(wàn)汽車(chē)，遠(yuǎn)低于北京一年增長(zhǎng)的數(shù)量，原因在于香港購(gòu)車(chē)需購(gòu)買(mǎi)200萬(wàn)港幣的停車(chē)位，高昂的購(gòu)車(chē)成本控制了汽車(chē)保有量。郭繼孚介紹北京的情況，北京市內(nèi)86%小汽車(chē)出行無(wú)需交費(fèi)，而停車(chē)所占面積高于北京城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積。對(duì)此他表示，不加成本鼓勵(lì)大家在城市中心區(qū)消費(fèi)汽車(chē)，對(duì)城市是個(gè)災(zāi)難。