2014年2月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(含EV 、PHEV、 HEV)1837輛，較上月環(huán)比下降42.41%，較上一年2月同比持平。由于2月天數(shù)僅為28天，天數(shù)全年最少，且又正逢農(nóng)歷春節(jié)，所以本月產(chǎn)量不足2000輛也屬正常。

非插電式混合動力客車產(chǎn)量表

國家財政支持預期降至冰點，非插電式混合動力客車產(chǎn)量降至零

自2009年 “十城千輛”啟動實施至2013年上半年，混合動力客車一直是主力車型，一般情況下月產(chǎn)量可占到當月節(jié)能與新能源汽車整體產(chǎn)量約一半左右，但近半年來，非插電式混合動力客車的產(chǎn)量在持續(xù)下探的趨勢下，終于在本月降至零。據(jù)了解，客車生產(chǎn)企業(yè)對混合動力客車的國家財政支持預期在不斷走低，有的企業(yè)由于對政策無法判斷，甚至很難給用戶報價，這也導致了整個行業(yè)的低靡，有客車企業(yè)向ChinaEV表示，希望國家繼續(xù)給混合動力客車以財政支持，可以設定幅度更大的退坡標準，比如兩至三年內(nèi)補貼降為零，進而完全實現(xiàn)市場化，如果補貼就此取消，也希望國家給予明確態(tài)度，這樣生產(chǎn)和運營企業(yè)也可根據(jù)實際情況采取相應的規(guī)劃。

純電動乘用投產(chǎn)車型增多，幾款新車型表現(xiàn)不錯

鋰電池純電動乘用車本月共生產(chǎn)409輛，其中吉利與康迪“聯(lián)姻”后，上海華普的康迪品牌SMA7001BEV型本月共生產(chǎn)了200輛，另外，眾泰裝備錳酸鋰動力電池的JNJ7000EVZ產(chǎn)量為90輛，共同支撐杭州市的微公交項目，從其這幾個月的產(chǎn)量看來，該項目的推進也較為快速。希望在滿足了杭州微公交項目同時，兩家企業(yè)能在車輛技術、成本控制方面再進一步，未來能向更多的城市進行推廣。啟辰DFL7000B1BEV本月生產(chǎn)34輛，這款裝備錳酸鋰動力電池純電動里程達180公里的兩廂純電動乘用車未來將是國內(nèi)電動純電動乘用車市場的有力爭奪者。本月投產(chǎn)的9款鋰電池純電動乘用車車型中，有3個車型為錳酸鋰類，錳酸鋰電動乘用車產(chǎn)量和車型均占1/3，這在以往的產(chǎn)量統(tǒng)計中是比較少見的，也說明錳酸鋰用于純電動乘用車也日益受到了我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。日韓對錳酸鋰電池較為推崇，近期一些歐美廠家也對錳酸鋰電池有了更多關注，韓國LG北美公司生產(chǎn)的錳酸鋰電池也得到了一些美國主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞。磷酸鐵鋰和錳酸鋰各有優(yōu)劣，未來還將在常溫和低溫下循環(huán)性能佳，高倍率放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，且原料豐富，制備技術相對成熟，材料環(huán)保，電池安全性較好，但是高溫循環(huán)和儲能性差相對較差，而且其比容量較磷酸鐵鋰而言稍有不及。

插電式混合動力客車純電里程集中在20-30公里，插電式乘用車產(chǎn)量穩(wěn)定

插電式混合動力客車目前市場表現(xiàn)尚佳，恒通的快充鈦酸鋰插電式客車本月產(chǎn)出40輛，占總產(chǎn)量約47%，本月生產(chǎn)的插電式純電動客車純電動里程均約20-30公里，四部委關于插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼標準 25萬元，沒有對電池容量進行細分，因此很多企業(yè)綜合考慮成本與性能，在公交領域，30公里左右的純電動里程較有競爭力，不過如果不能實現(xiàn)快充，公交企業(yè)使用起來還是有諸多不方便之處。插電式乘用車產(chǎn)量基本穩(wěn)定，比亞迪秦的產(chǎn)能基本完全釋放，月產(chǎn)300輛以上已經(jīng)是目前的極限了，按該車的預定情況看，產(chǎn)能的擴充是非常有必要的。另外，純電動乘用車連續(xù)兩個月沒有進口，特斯拉的預定用戶看來還需要繼續(xù)等待，據(jù)ChinaEV了解，特斯拉目前正全力以赴應對在國內(nèi)充電的難題，比如頻繁接觸國家電網(wǎng)和國電南瑞，特斯拉深知，在這個問題沒有解決好之前，倉促交車會帶來意想不到的麻煩。