在各種車(chē)展和汽車(chē)廣告里，汽車(chē)廠(chǎng)商總是不遺余力地宣傳著他們的新車(chē)是”革命性汽車(chē)工程技術(shù)革新”;事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)從卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)以來(lái)至今都沒(méi)有發(fā)生任何”革命性”變化。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)漸進(jìn)式發(fā)展的行業(yè)，其固有的行業(yè)特征是相對(duì)保守。由于擔(dān)心高新技術(shù)汽車(chē)遭到消費(fèi)者拒絕，汽車(chē)制造廠(chǎng)商幾乎都傾向于采用漸進(jìn)式創(chuàng)新技術(shù)。

　　億萬(wàn)富翁Elon Musk作為門(mén)外漢創(chuàng)建了特斯拉汽車(chē)公司，該公司號(hào)稱(chēng)是高新技術(shù)汽車(chē)制造企業(yè)，但在很多行內(nèi)人看來(lái)，特斯拉的創(chuàng)新性沒(méi)有達(dá)到其”未來(lái)”的程度。特斯拉制造的Tesla Model S電動(dòng)四門(mén)轎車(chē)是一款非常好的電動(dòng)汽車(chē)，但該車(chē)的重量卻達(dá)到了2087公斤。如果說(shuō)Tesla Model S重量的進(jìn)一步降低有賴(lài)于車(chē)載鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)秀的鋁合金車(chē)身，那么讓Tesla Model S這種高新技術(shù)轎車(chē)沿用傳統(tǒng)汽車(chē)的外形，讓人感覺(jué)是將一個(gè)皮手套裝到了一個(gè)機(jī)器手上。

　　Tesla Model S架構(gòu)

　　為什么人們很少在汽車(chē)行業(yè)見(jiàn)到顛覆性技術(shù)變革?這是因?yàn)槠?chē)行業(yè)的發(fā)展受到諸多限制.如必須遵守汽車(chē)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家公路交通安全局規(guī)范、行人安全保護(hù)規(guī)范、固有的基礎(chǔ)設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施資本投資方式、較長(zhǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)周期等。這表明汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，各國(guó)政府也制定了嚴(yán)格的法規(guī)來(lái)對(duì)其進(jìn)行管控。

　　雖然如此，筆者仍然花了數(shù)年的時(shí)間研究和采訪(fǎng)高新技術(shù)汽車(chē)發(fā)明者，發(fā)現(xiàn)這些投資者的思維模式與當(dāng)前汽車(chē)制造廠(chǎng)商的思維模式完全不同，他們?cè)斐龅钠?chē)也不同與我們現(xiàn)在駕駛的汽車(chē)。這些汽車(chē)投資者目的之一就是為了拿到汽車(chē)”X大獎(jiǎng)”的1千萬(wàn)美元獎(jiǎng)金，該獎(jiǎng)金是為了鼓勵(lì)發(fā)明者創(chuàng)造出超級(jí)高效的”未來(lái)汽車(chē)”而設(shè)立的。

　　迄今為止，沒(méi)有一家傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商嘗試制造并銷(xiāo)售在汽車(chē)”X大獎(jiǎng)”賽上獲獎(jiǎng)的優(yōu)秀汽車(chē)，為了保護(hù)自己現(xiàn)有的工程技術(shù)和避免承擔(dān)技術(shù)失敗的后果，這些汽車(chē)廠(chǎng)商反而擅長(zhǎng)于責(zé)怪消費(fèi)者態(tài)度過(guò)于謹(jǐn)慎，不敢購(gòu)買(mǎi)新技術(shù)汽車(chē)。

　　早在2007年，”汽車(chē)X獎(jiǎng)”評(píng)選的想法被提了出來(lái)，在2010年，該大獎(jiǎng)的評(píng)選活動(dòng)正式舉行。雖然各大汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)”汽車(chē)X獎(jiǎng)”毫無(wú)興趣，但”汽車(chē)X獎(jiǎng)”引發(fā)了全球各地的個(gè)人發(fā)明家、車(chē)庫(kù)黑客、企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)公司廣泛的關(guān)注，這些如今被稱(chēng)為”創(chuàng)客”的他們開(kāi)始認(rèn)真思考”未來(lái)汽車(chē)”該是怎樣的?！逼?chē)X獎(jiǎng)”的獎(jiǎng)金為1千萬(wàn)美元，要得到這筆獎(jiǎng)金，參賽團(tuán)隊(duì)能制造出的汽車(chē)符合全部下列條件：

　　1、安全實(shí)用;

　　2、使用一加侖汽油同等燃料，至少能讓汽車(chē)行駛100英里;

　　3、二氧化碳排放量不超過(guò)每英里200克。

　　”愛(ài)迪生2”的超輕四座轎車(chē)

　　一個(gè)名叫”愛(ài)迪生2”的團(tuán)隊(duì)制造了一臺(tái)超輕型四座轎車(chē)，人們只要用大拇指就能推動(dòng)該車(chē)。奧立弗·卡特勒是”愛(ài)迪生2”團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人，他相信只要能制造出一輛安全性好且車(chē)身非常輕巧的汽車(chē)，不論該車(chē)使用的動(dòng)力系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)裝置還是其他裝置，其行駛效率都將是高得驚人。

　　奧立弗·卡特勒的團(tuán)隊(duì)為了制造出這輛超輕型汽車(chē)，對(duì)該車(chē)的每個(gè)零部件都重新設(shè)計(jì)，力求將每個(gè)零件的重量降到最低;降低該車(chē)的車(chē)輪螺母重量是”愛(ài)迪生2”團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)，最終，他們制造出的車(chē)輪螺母的重量只有普通車(chē)輪螺母重量的三分之一至十分之一。

　　愛(ài)迪生2團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的超輕汽車(chē)

　　為了保證”超輕汽車(chē)”行駛安全性，奧立弗·卡特勒借鑒了賽車(chē)的安全設(shè)計(jì)方法，因?yàn)樗麄冏⒁獾劫愜?chē)在進(jìn)行高速競(jìng)賽時(shí)即使發(fā)生撞車(chē)事故，賽車(chē)車(chē)內(nèi)的賽車(chē)手的生命安全仍能得到保障?！背p汽車(chē)”的四個(gè)輪胎伸出車(chē)身外，外形神似電子游戲里的賽車(chē)。之所以采用此種設(shè)計(jì)，是為了盡量避免”超輕汽車(chē)”與其他汽車(chē)發(fā)生直接撞擊————當(dāng)”超輕汽車(chē)”與其他汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，其車(chē)身能滑過(guò)對(duì)方汽車(chē)的車(chē)身，而不是與之相互碰撞。

　　奧立弗·卡特勒的團(tuán)隊(duì)還很注意控制該車(chē)的制造成本，”超輕汽車(chē)”的絕大部分零部件使用鋼材或鋁材制造，而不是昂貴的碳纖維材料。他的車(chē)身外形完全符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，風(fēng)阻系數(shù)值低得讓人吃驚。在”超輕汽車(chē)”被制造出來(lái)之前，通用汽車(chē)公司制造的EV-1電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是有史以來(lái)最低的，為0.195，而Tesla Model S風(fēng)阻系數(shù)為0.24，市場(chǎng)上四門(mén)轎車(chē)的平均風(fēng)阻系數(shù)為0.3。在2010年夏天，奧立弗·卡特勒將他們制造的”超輕汽車(chē)”送到通用汽車(chē)的風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)到的風(fēng)阻系數(shù)為0.16。

　　正是得益與輕巧的車(chē)身和良好的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，在”汽車(chē)X獎(jiǎng)”評(píng)選時(shí)，”超輕汽車(chē)”以汽油和甲烷為燃料，能每加侖汽油同等燃料駛英里102.5英里，該車(chē)的電動(dòng)版本能每加侖汽油同等燃料行駛英里245英里。

　　”先覺(jué)汽車(chē)工作室”的純電動(dòng)汽車(chē)

　　受到”汽車(chē)X獎(jiǎng)”獎(jiǎng)金的激勵(lì)，美國(guó)伊利諾斯州的一個(gè)名叫凱文·史密斯的技術(shù)狂人也也制造了一輛高技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)。為了拿到1千萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，39歲的凱文·史密斯決定親手制造一輛四座電動(dòng)轎車(chē)。他帶領(lǐng)家人和朋友，將其住房后面的一個(gè)谷倉(cāng)改造為制造電動(dòng)車(chē)的車(chē)間，并為自己起了一個(gè)響亮的名字：”先覺(jué)汽車(chē)工作室”。

　　”先覺(jué)汽車(chē)工作室”的成員使用木柴爐來(lái)鍛造鋼質(zhì)車(chē)身骨架，將不同長(zhǎng)度的鋼條焊接到一起;他們到廢舊汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)尋找有用的零部件，然后將其裝配到車(chē)身骨架上。最后，”先覺(jué)汽車(chē)工作室”受科幻小說(shuō)的啟發(fā)，制造出了一臺(tái)氣動(dòng)外形極佳的超級(jí)車(chē)身，該車(chē)身像極了《星球大戰(zhàn)：帝國(guó)反擊》電影里的云中飛車(chē)和30年代的流線(xiàn)型轎車(chē)?！毕扔X(jué)汽車(chē)工作室”使用泡沫層、玻璃纖維和環(huán)氧樹(shù)脂材料，手工裝配了這臺(tái)車(chē)身。

　　凱文·史密斯的電動(dòng)車(chē)制造完成后，人們發(fā)現(xiàn)該車(chē)車(chē)身大且長(zhǎng)，重量也不輕;在”汽車(chē)X獎(jiǎng)”評(píng)比上，該電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上跑出了每加侖行駛188英里的好成績(jī)，其車(chē)身良好的氣動(dòng)外形無(wú)疑起到了巨大作用。凱文·史密斯隨后帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)對(duì)該車(chē)進(jìn)行了多處重大改進(jìn)，并請(qǐng)克萊斯勒汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)人員再次測(cè)試，最終測(cè)試結(jié)果為每加侖汽油同等燃料行駛207.5英里。

　　按照此測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)為115英里，雪佛蘭Volt為98英里。就測(cè)試結(jié)果而言，先覺(jué)汽車(chē)工作室制造的電動(dòng)汽車(chē)性能相當(dāng)不錯(cuò);不論怎樣，凱文·史密斯他們只用了11萬(wàn)美元就制造出了這輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　嘿，向創(chuàng)客學(xué)習(xí)的時(shí)候到了!

　　現(xiàn)在，這些創(chuàng)客產(chǎn)品還只是原型車(chē)，無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn),原因如下：

　　1、這些汽車(chē)還沒(méi)有進(jìn)行全面的碰撞測(cè)試;

　　2、這些汽車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的研發(fā)程序，唯有經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試和為其數(shù)年的研發(fā)過(guò)程，該車(chē)的堅(jiān)固性和可靠性才能被證實(shí)，這也是新汽車(chē)能被消費(fèi)者接受的必要條件。

　　雖然如此，”汽車(chē)X獎(jiǎng)”卻沒(méi)有對(duì)此設(shè)置硬性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)排斥純粹”概念車(chē)”的參選;但組織者要求所有獲獎(jiǎng)的汽車(chē)都必須符合美國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，并且這些汽車(chē)必須在比賽現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試剎車(chē)性能、加速性能和操控性能，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志還專(zhuān)門(mén)派出一組人員，對(duì)這些現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試進(jìn)行監(jiān)督。

　　但不可否認(rèn)的是參加”汽車(chē)X獎(jiǎng)”評(píng)選的汽車(chē)是實(shí)實(shí)在在的汽車(chē)，不是幾張刊登在雜志上的圖紙?？赡苡凶x者認(rèn)為”愛(ài)迪生2”團(tuán)隊(duì)和”先覺(jué)汽車(chē)工作室”團(tuán)隊(duì)的規(guī)模太小，根本不可能批量生產(chǎn)他們的汽車(chē)。在我看來(lái)，小規(guī)模團(tuán)隊(duì)才凸顯了他們的價(jià)值————他們沒(méi)有自己的工程師、設(shè)計(jì)師、程序員和銷(xiāo)售員，也不認(rèn)識(shí)任何一個(gè)億萬(wàn)富翁，在金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，他們?nèi)詧?jiān)持自己的發(fā)明工作，甚至不惜刷爆自己的信用卡，并最終解決了一個(gè)困難且重要的技術(shù)問(wèn)題;他們是靠著信念度過(guò)了三年困難時(shí)期，終于制造出了每加侖汽油行駛100英里的汽車(chē)和二氧化碳的排量控制在每英里200克以下的新技術(shù)汽車(chē)。這是他們自己的比賽，他們最終贏得了比賽，向人們證明了他們能比那些汽車(chē)巨頭做得更好。

　　現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們也將面臨一場(chǎng)競(jìng)賽：美國(guó)政府制定了新汽車(chē)效率和排放法規(guī)，要求到2025年，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商制造的汽車(chē)應(yīng)全部符合新法規(guī)要求。這意味著到2025年，汽車(chē)的平均燃料效率必須達(dá)到每加侖汽油行駛54.5英里，而二氧化碳排放量降低至每英里163克，比現(xiàn)行的法規(guī)的要求提高了一倍。

　　無(wú)須諱言，要達(dá)到新法規(guī)要求并非易事，各個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)商應(yīng)當(dāng)借鑒”汽車(chē)X獎(jiǎng)”得主的先進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)方案。但這些汽車(chē)巨頭極有可能不與這些創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)接觸。即便美國(guó)政府頒布的新汽車(chē)法規(guī)，像自動(dòng)駕駛技術(shù)這樣的顛覆性汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)也日趨完善，各大汽車(chē)制造廠(chǎng)商卻仍然拒絕接受這些顛覆性創(chuàng)新技術(shù);他們?nèi)匀辉噲D采取對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的方法來(lái)滿(mǎn)足新法規(guī)要求;他們不愿思考如何重新設(shè)計(jì)汽車(chē)，而”汽車(chē)X獎(jiǎng)”的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)恰恰是采用了”從頭開(kāi)始”的思維模式來(lái)制造新汽車(chē)。

　　除了像寶馬i3這樣為數(shù)不多的汽車(chē)新技術(shù)成果之外，沒(méi)有汽車(chē)制造廠(chǎng)商在高技術(shù)復(fù)合材料研發(fā)上進(jìn)行過(guò)重大投資，使得高技術(shù)復(fù)合材料的成本居高不下。與常規(guī)材料相比，復(fù)合材料有重量輕，強(qiáng)度高，耐用性好等優(yōu)點(diǎn)。(最近，日產(chǎn)汽車(chē)公司的一名主管曾自嘲地透露日產(chǎn)不使用碳纖維制造汽車(chē)是因?yàn)樘祭w維太耐用了。該主管說(shuō)道：”我們不會(huì)用這種東西，否則我們?cè)谖磥?lái)30年里別想賣(mài)新車(chē)了?！?

　　寶馬i3結(jié)構(gòu)圖

　　各大汽車(chē)廠(chǎng)商其實(shí)都制造出了自己的新型汽車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)，如汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)裝置、混合動(dòng)力裝置、燃料電池混合動(dòng)力裝置，但他們卻想將這些先進(jìn)的動(dòng)力裝置裝入老式汽車(chē)車(chē)身里。這種做法無(wú)異于將汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)寄托在落后技術(shù)上。

　　實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部正在發(fā)生變革。造成了這種變革的一個(gè)原因是美國(guó)政府制定了更嚴(yán)格的汽車(chē)法規(guī)，另一個(gè)原因是互聯(lián)網(wǎng)文化的對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響：隨著智能手機(jī)的普及，美國(guó)人不再將汽車(chē)視為一種神圣的象征，而將其視為一種平常的交通工具;還有一個(gè)原因就是汽車(chē)行業(yè)迫于形勢(shì)，不得不進(jìn)行變革：全球氣候變暖，石油資源越來(lái)越少，并且物理定律決定了能源無(wú)法再生。

　　我們可以肯定的是21世紀(jì)的汽車(chē)肯定與20世紀(jì)的汽車(chē)有所區(qū)別。如果汽車(chē)巨頭們不引導(dǎo)這場(chǎng)變革，自然有小人物來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)變革。汽車(chē)創(chuàng)客們?cè)诳梢杂么俗悦悖骸笨傆幸恍┤藭?huì)做一些重要的事情，我們就是這些人。”