作者：凌然

　　可以說，2013年紅遍了國際新能源汽車市場的特斯拉，進(jìn)入到2014年又有些銳不可當(dāng)。先是他們已經(jīng)出臺(tái)的數(shù)據(jù)，頗有些令業(yè)界有些眼饞；繼而特斯拉又要在國內(nèi)有大動(dòng)作，更使得人們對(duì)這款高檔電動(dòng)車另眼看待。很顯然，無論是特斯拉的銷售數(shù)據(jù)、還是他們總能夠先一步的主動(dòng)性，都不能不讓國內(nèi)企業(yè)有些羨慕。相比之下，就顯然在提醒國內(nèi)汽車市場，玩新能源汽車絕不是按部就班的慣性思維，而是需要從市場以及從消費(fèi)者雙重需求考慮的發(fā)展方向，這才是最根本的發(fā)展新技術(shù)思維。

　　按理說，作為特斯拉的市場定位，無論是從針對(duì)消費(fèi)人群方面、還是從普及技術(shù)角度上看，都不占據(jù)著有說服了的優(yōu)勢(shì)。但特斯拉的市場表現(xiàn)之火爆，恰恰印證了人們對(duì)這款車的接受，這就不能不讓作為同樣追求新能源汽車發(fā)展的國內(nèi)，更需要轉(zhuǎn)換對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，特別是怎樣不拘一格的發(fā)展電動(dòng)車、如何打破壁壘的堅(jiān)冰，這才是最符合國情需求的推進(jìn)辦法。像給國內(nèi)電動(dòng)車以寬松表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的環(huán)境、輕重緩急的強(qiáng)化推廣優(yōu)勢(shì)品牌等等，都應(yīng)該是國內(nèi)最需要重新看到新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵步驟。只有這樣，才不至于看著特斯拉一騎絕塵、而無所作為。

　　更需從發(fā)展角度調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性

　　對(duì)于新能源車最為核心的電動(dòng)汽車，發(fā)展看政策、已經(jīng)是國際上公認(rèn)的一種說法。而從國內(nèi)這些年對(duì)電動(dòng)車的規(guī)劃與推進(jìn)來看，頗有些聲勢(shì)有余、而推進(jìn)不足。這是因?yàn)?，政策的制定，如果還沿用發(fā)展傳統(tǒng)汽車的慣性思維、還要看名頭大小來判斷新能源汽車扶植的話，很難說會(huì)成為怎樣的結(jié)果。而由于國內(nèi)在新能源汽車發(fā)展上，各個(gè)企業(yè)的認(rèn)識(shí)觀念與制造角度不同，很容易出現(xiàn)名頭大的企業(yè)因傳統(tǒng)制造獲利頗豐以及合資牽制難以抽身；相反，不被看重的企業(yè)，卻根據(jù)自身靈活的發(fā)展特點(diǎn)，而又在新能源車方面有所作為。所以，要想真正調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，首先就需要“英雄不問出處”的樹立發(fā)展典型、并從整體發(fā)展的角度調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，這才是積極打造中國式特斯拉現(xiàn)象的關(guān)鍵步驟。

　　誰都知道，能夠與特斯拉進(jìn)行比較的國內(nèi)制造，比亞迪E6顯然是公認(rèn)的自主產(chǎn)品。盡管可以說兩款車類型上存在區(qū)別，但如果從發(fā)展勢(shì)頭以及發(fā)展效應(yīng)上看，確實(shí)有不小的相似之處。眼看著特斯拉在美國市場受到很多有識(shí)之士的捧場，作為自主品牌電動(dòng)車的E6卻是被銷量所拖累，這并不是車本身存在哪些技術(shù)的差異，而是我們的市場受非理性消費(fèi)影響以及地方保護(hù)問題做怪所形成的現(xiàn)象。這就需要政策層面在推進(jìn)電動(dòng)車品牌上，也需要推行“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”的客觀認(rèn)識(shí)，只有這樣才，會(huì)對(duì)企業(yè)的積極性調(diào)動(dòng)、更加公平與合理。同樣，對(duì)新技術(shù)最好的支持，其實(shí)就是放開競爭與PK環(huán)境，試想如果我們能夠把民營企業(yè)的電動(dòng)車與一些國字號(hào)的電動(dòng)車在令人信服的平臺(tái)上進(jìn)行打擂臺(tái)、并允許消費(fèi)者當(dāng)裁判的話，不僅會(huì)刺激企業(yè)上進(jìn)心、而且還會(huì)讓消費(fèi)者真正信服，這恐怕才是政策讓電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)火起來的關(guān)鍵。

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　　為何說推進(jìn)電動(dòng)車更需社會(huì)合力

　　對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，盡管需要政策牽頭下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化與普及，但這也更需要社會(huì)的配合以及有效制約地方保護(hù)的牽制才行。因?yàn)?，一旦政策層面給以了好的規(guī)劃，卻在地方市場層層受到牽制，就很可能會(huì)面臨著雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬。而前不久國內(nèi)出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)定，既然各地要放開百分之三十的市場，那么就需要在各種市場環(huán)境下加以開放，而不是只限于選購新車環(huán)節(jié)。這樣，不但能夠保證政府法規(guī)等權(quán)威、還能夠真正的在產(chǎn)品競爭中，創(chuàng)造良性循環(huán)的氛圍。

　　其實(shí)，作為新能源電動(dòng)車在國內(nèi)相應(yīng)成熟的制造，莫過于上汽的榮威電動(dòng)車以及比亞迪E6了，而且這兩款電動(dòng)車品牌，為了他們更好的在市場中求得表現(xiàn)，榮威建立了電動(dòng)車租賃模式、而比亞迪打造了電動(dòng)出租車推廣辦法。其結(jié)果，這兩種全新的模式都在他們所在地區(qū)，形成了比較好的推廣現(xiàn)象。其中，榮威電動(dòng)車的排隊(duì)租賃以及E6的運(yùn)營效果與收益明顯，都使得電動(dòng)車所帶來的社會(huì)效益越來越大。盡管這樣的做法已開始得到公認(rèn)，但就是由于各地的保護(hù)門檻越來越高，以至于本該得到國內(nèi)推廣的新模式，卻在其他地區(qū)市場舉步維艱！這不能不說明問題的嚴(yán)重。

　　考慮到，形成這種地方門檻、并阻止電動(dòng)車推廣的問題，很明顯有的地區(qū)是自己擁有制造能力，而愿意帶著武大郎開店的態(tài)度、面對(duì)競爭對(duì)手的。這就使得國家與普通消費(fèi)者愿意看到的電動(dòng)車急起直追，不得不受制于地方的既得利益與官僚思想，這恐怕才是對(duì)電動(dòng)車最不利的影響。如果政府在推進(jìn)電動(dòng)車過程中，先考慮到這些最迫切需要解決的問題，并把消除地方保護(hù)納入到法律進(jìn)程，這樣才會(huì)使電動(dòng)車能優(yōu)勝劣汰的公平發(fā)展。其實(shí)，只要我們看看特斯拉的發(fā)展軌跡就不難看出，美國政府并未給企業(yè)怎樣的特殊政策，只是他們借助了自身發(fā)展模式的新穎以及美國法律對(duì)地方保護(hù)的抑制，這就使非傳統(tǒng)制造的特斯拉一發(fā)不可收！所以，要想使中國的企業(yè)更多的成為新特斯拉，就應(yīng)該從政府自身做起推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，這才是最為至關(guān)重要的。

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作者：tee