梅賽德斯-奔馳推出了首款純電動SUV——EQC系列，并發(fā)布了電動車出行品牌EQ。這是大型汽車制造商進(jìn)軍新興電動汽車領(lǐng)域的最新舉動，以期挑戰(zhàn)特斯拉Model X在豪華電動車市場的領(lǐng)軍地位。戴姆勒董事長稱已“All in”電動車。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二(9月4日)由梅賽德斯-奔馳與美國西南偏南大會聯(lián)合主辦的me Convention創(chuàng)新論壇在瑞典斯德哥爾摩舉行，梅賽德斯推出了旗下首款純電動SUV(運(yùn)動休旅車)，取名EQC系列，并發(fā)布了其電動車出行品牌EQ(英文代表電動智能，Electric Intelligence)。

分析指出，這是成熟大型汽車制造商進(jìn)軍新興電動汽車領(lǐng)域的最新舉動，以期挑戰(zhàn)特斯拉Model X在高端豪華電動車市場的領(lǐng)軍地位。戴姆勒董事長兼梅賽德斯-奔馳CEO Dieter Zetsche表示，電動車是未來出行場景的主要組成部分，戴姆勒沒有替代選項(xiàng)，“已經(jīng)開始All in電動車”。

梅賽德斯EQC首款全稱“EQC 400 4Matic”，四輪驅(qū)動，大小與梅賽德斯-奔馳暢銷的內(nèi)燃機(jī)品牌GLC SUV相仿，綜合續(xù)航里程超過450公里(280英里)，超過了特斯拉Model X的續(xù)航里程237英里，可用5.1秒加速到百公里時(shí)(62英里時(shí))，電池組總?cè)萘?0千瓦時(shí)，電池重650公斤。

(上圖為公司官方供圖)

這款全電動SUV的鋰離子電池組件由戴姆勒全資子公司Deutsche Accumotive生產(chǎn)，2019年起將由梅賽德斯德國Bremen工廠組裝，與梅賽德斯熱門內(nèi)燃機(jī)車款C-Class Saloon、Estate、GLC等共用同一條生產(chǎn)線，戴姆勒在華合資公司北京奔馳汽車將負(fù)責(zé)中國本地市場的EQC生產(chǎn)。

梅賽德斯-奔馳執(zhí)行董事Markus Schafer表示，決定將電動汽車生產(chǎn)置于內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)線上，體現(xiàn)了公司進(jìn)軍新領(lǐng)域策略的靈活性。既可以靈活回應(yīng)市場需求，也能確保高效生產(chǎn)和頂級質(zhì)量并存，最大化利用現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能和已被驗(yàn)證、成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

明年上半年投產(chǎn)后，EQC SUV預(yù)計(jì)2019年底在中國上市，2020年在美國推出。戴姆勒將投資至少10億歐元打造8間工廠組成的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并在2022年推出10款全電動汽車。Zetsche透露，戴姆勒原本計(jì)劃投入100億歐元(約合120億美元)用于電動車戰(zhàn)略，目前開支已經(jīng)超過這個(gè)闕值，但沒有說明具體數(shù)字。

作為全球最大的高端豪華汽車制造商之一，EQC并不是梅賽德斯-奔馳首次試水的純電動汽車。2013年公司就推出過B級純電動汽車B250e，但銷量不佳，從面世以來到2017年二季度末僅售出3651輛，這款零排放的掀背式電動汽車已經(jīng)停止銷售、退出了市場。

彭博社介紹稱，高端電動汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。保時(shí)捷在今年6月公布了旗下首款純電動跑車Taycan，捷豹也在年初發(fā)布了首款純電動SUV品牌I-Pace，奧迪首款純電動SUV將于9月17日(兩周后)在舊金山(特斯拉后院+硅谷腹地)正式推出，三款車型都在2019年投入量產(chǎn)。

不難發(fā)現(xiàn)，在高端電動車市場，傳統(tǒng)大型車企已經(jīng)與特斯拉形成了“正面硬剛”的戰(zhàn)局。戴姆勒董事長Zetsche表示，感謝特斯拉令電動車更為流行，但戴姆勒不再打算投資特斯拉公司，理由是“現(xiàn)在不是一個(gè)好的時(shí)間點(diǎn)”。

據(jù)36氪介紹，2009年特斯拉融資不順利時(shí)，戴姆勒曾投資5000萬美元獲得了9%的股份，奔馳還與特斯拉展開業(yè)務(wù)合作，包括奔馳B級車的電動動力總成和特斯拉Model S早期的零部件供應(yīng)。但2014年，戴姆勒終止了與特斯拉的動力總成供應(yīng)合同，并以7.8億美元的價(jià)格拋售了特斯拉股份。如果持有至今，戴姆勒將成為僅次于馬斯克和富達(dá)投資的特斯拉第三大股東。

無獨(dú)有偶，高盛本周最新唱衰特斯拉的研報(bào)，援引核心理由就是電動車市場未來幾年的競爭加劇，多款傳統(tǒng)車企的電動車品牌將在2020年代初至中旬密集上市。與競爭對手相比，特斯拉今年已經(jīng)用完了美國聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼(20萬輛電動車)的配額，在新品“青黃不接”之際競爭力減弱：

“由于特斯拉到2020年前不太可能推出新品Model Y，到2021年前不會對其進(jìn)行量產(chǎn)，當(dāng)其他競品襲來時(shí)，消費(fèi)者缺乏動力購買更貴的特斯拉車款。同時(shí)，基本款Model 3也會蠶食對高配Model 3/S/X的需求，影響公司的毛利空間和盈利能力。”

還有媒體指出，發(fā)展電動汽車產(chǎn)品線，有助于戴姆勒遠(yuǎn)離柴油車“排放門”丑聞。據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日發(fā)出指令，要求戴姆勒集團(tuán)在全歐范圍內(nèi)召回77.4萬輛涉嫌非法使用尾氣排放作弊技術(shù)的柴油車。此外，中英法等國都有未來全面停止出售汽油車和柴油車等內(nèi)燃汽車的政府規(guī)劃。

戴姆勒德國股票周二收跌1.45%，至54.20歐元，創(chuàng)2016年6月以來最低，今年以來累跌23%。美股粉單OTC交易的美股周二跌2.6%，不足63美元，也接近2016年6月1日以來最低。

德國車企受美國政府征收汽車進(jìn)口關(guān)稅的不確定性影響，戴姆勒高管也承認(rèn)，盡管梅賽德斯-奔馳EQC電動SUV可實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)將侵蝕品牌內(nèi)燃汽車的銷售份額，初期不會吸引更多的新客戶。

不過，成熟車企量產(chǎn)電動車的勢頭出現(xiàn)以及能實(shí)現(xiàn)盈利的可能性，已經(jīng)足夠?yàn)樵霎a(chǎn)和盈利“達(dá)標(biāo)難”的特斯拉添堵了。因此，高盛預(yù)期特斯拉未來6個(gè)月股價(jià)再跌30%，摩根大通將特斯拉目標(biāo)價(jià)從308美元下調(diào)至195美元，下調(diào)幅度高達(dá)37%，代表還有35%的下跌空間。