隨著電動(dòng)車(chē)的持續(xù)發(fā)展，充電樁數(shù)量達(dá)到億級(jí)的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)維修工人對(duì)充電樁進(jìn)行維修，屆時(shí)充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高的人力成本。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在爬坡過(guò)檻的關(guān)鍵階段，而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于爆發(fā)前夜，動(dòng)力電池技術(shù)和充電的便利程度是電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵所在。”12月10日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華在2017第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上表示。

目前來(lái)看，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況得益于政府的支持和市場(chǎng)的引導(dǎo)，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。在技術(shù)路線(xiàn)上，無(wú)線(xiàn)充電、大功率充電等新技術(shù)也都在不斷創(chuàng)新發(fā)展中，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶(hù)是否愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。

產(chǎn)業(yè)布局待完善

我國(guó)已經(jīng)成為了世界上電動(dòng)汽車(chē)保有量、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國(guó)家。

截至今年10月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)公共充電樁的數(shù)量為19.5萬(wàn)個(gè)，比去年同期增長(zhǎng)82.2%，私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè)，較去年增長(zhǎng)214%。

雖然我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，但當(dāng)前仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。

在本次大會(huì)上，國(guó)家能源局副巡視員郭偉表示，目前在充電樁領(lǐng)域的問(wèn)題可概括為互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患、用戶(hù)專(zhuān)樁等四大常見(jiàn)問(wèn)題。

首先，由于車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口，特別是直流接口不兼容的情況依然存在、運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平比較低。

其次，新能源汽車(chē)保有量相對(duì)較小，大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索。

然而，由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，充電信息和支付也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風(fēng)險(xiǎn)。

此外，由于小區(qū)紅線(xiàn)內(nèi)的供電增容費(fèi)用較大，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙依然存在。

對(duì)此國(guó)家能源局建議，下一步要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，組織推動(dòng)國(guó)家級(jí)充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，共同推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施健康可持續(xù)發(fā)展，加快綠色出行、交通能源的綠色轉(zhuǎn)型。

郭偉稱(chēng)，要加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加快無(wú)線(xiàn)充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。推動(dòng)國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)邦等企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車(chē)樁入網(wǎng)以后就可以實(shí)現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率大大提高。

針對(duì)目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還比較弱的問(wèn)題，郭偉建議通過(guò)創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會(huì)資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電服務(wù)企業(yè)與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展商業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)樁協(xié)同發(fā)展，探索特許經(jīng)營(yíng)模式，吸引專(zhuān)業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

此外，利用各級(jí)財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)資金的杠桿作用，研究借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，在各運(yùn)營(yíng)企業(yè)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，加快組織推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

構(gòu)建智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

可以確定的是，解決充電問(wèn)題，離不開(kāi)多方參與。于是，跨界合作，平臺(tái)互通，系統(tǒng)互聯(lián)，各類(lèi)要素資源集聚、開(kāi)放共享必不可少。所以在智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、創(chuàng)新充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)共同話(huà)題上，充電企業(yè)代表百家爭(zhēng)鳴。

“相較于國(guó)際充電品牌，我們國(guó)內(nèi)不僅不落后，甚至已經(jīng)超越。在無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域，大家都知道無(wú)線(xiàn)充電只有寶馬、保時(shí)捷這樣的高端品牌才有，我們國(guó)內(nèi)打不開(kāi)這個(gè)壁壘，國(guó)內(nèi)本土品牌很少采用無(wú)線(xiàn)充電的方案。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇稱(chēng)。

但是，目前這個(gè)壁壘已經(jīng)被打破，如今萬(wàn)邦新能源已經(jīng)和幾大跨國(guó)車(chē)企簽訂了保密協(xié)議，讓機(jī)器人充電替代了無(wú)線(xiàn)充電，機(jī)器人充電成本更低，占地更小，更靈活、更方便，“關(guān)鍵是中國(guó)企業(yè)有了和高通面對(duì)面的辦法，中國(guó)企業(yè)完全有望在八到十年內(nèi)在充電領(lǐng)域會(huì)有若干家，能夠代表我們國(guó)家去國(guó)際市場(chǎng)上搶一杯羹。”邵丹薇表示，中國(guó)車(chē)企有這樣的自信。

四川東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司副總經(jīng)理閔澤生認(rèn)為，智能運(yùn)維系統(tǒng)是未來(lái)充電站所必須要具備的功能。首先要進(jìn)行模塊化的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加智能化的故障診斷功能、強(qiáng)大的在線(xiàn)預(yù)測(cè)功能、對(duì)光伏組件的清洗管理功能，同時(shí)，還要具備精確的發(fā)電預(yù)測(cè)能力，能與電網(wǎng)之間進(jìn)行良好的匹配，最后，完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必不可少。

青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔表示，充電產(chǎn)品進(jìn)行模塊化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常重要。隨著電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，充電樁數(shù)量達(dá)到億級(jí)的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)維修工人對(duì)充電樁進(jìn)行維修，屆時(shí)充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高的人力成本。

由于目前，很多充電樁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)品的設(shè)計(jì)，其壽命最多是三年，而三年后故障率會(huì)大幅提高，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)變差。

于德翔建議，在2020-2030年時(shí)要建立電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)，而不僅僅是一個(gè)個(gè)充電樁，兩者的區(qū)別就在于充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實(shí)現(xiàn)有序充電、有序“賣(mài)電”提供基礎(chǔ)。其次，充電模塊的戶(hù)外運(yùn)行必須要滿(mǎn)足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐表示，通過(guò)依托云計(jì)算和人工智能，可以給電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供更方便的充換電服務(wù)。目前，可以通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此來(lái)確定選址。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張勇在闡述自主品牌遇到的困難時(shí)表示，電動(dòng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的推廣中面臨著一個(gè)很大的問(wèn)題，所有的司機(jī)對(duì)充電時(shí)間都非常不滿(mǎn)。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)在的充電設(shè)施建設(shè)還有待完善，充電還不太方便。

“所以我們提出來(lái)一個(gè)換電的模式，只需要2分46秒，這個(gè)電池就可以換出來(lái)。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門(mén)、蘭州、天津等地做了一系列的換電站的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和探索，但是在換電站運(yùn)營(yíng)中也面臨著一些問(wèn)題。”張勇稱(chēng)。