隨著環(huán)保法規(guī)的不斷更新,越來越多的摩托車制造商開始將部分精力轉(zhuǎn)投新能源開發(fā),但就目前的電動(dòng)車型來說仍有未解決的弊端。充電時(shí)間、續(xù)航里程、較重的電池組都是待解決的問題,未來的發(fā)展一定不能就此止步,而這些問題也是電動(dòng)車在市場(chǎng)上頻頻受阻的關(guān)鍵,如何讓電動(dòng)車擁有與汽油車相同的使用便利性,本田給出了一個(gè)解決辦法,從近日曝光的專利圖上我們可以看出,本田舍去了傳統(tǒng)電機(jī),將氫燃料電池最為動(dòng)力核心。

氫燃料電池對(duì)消費(fèi)者來說比較陌生,其驅(qū)動(dòng)方式與目前的電動(dòng)車型相差不多,只是由原來的鋰電池變成了氫氣,當(dāng)與氧氣混合會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。原本較重的電池組被氣罐取代,在重量上可以減輕很多。這輛以本田MSX為基礎(chǔ)的車型,在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置安放了燃料電池組和控制系統(tǒng),位于后搖臂位置的電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)后輪,而氣罐則被設(shè)計(jì)在車座下方,這輛車擁有氫燃料電池車型的完整結(jié)構(gòu),內(nèi)部與傳統(tǒng)電動(dòng)車相差較大。

氫燃料電池有著無污染、無噪聲、高效率等特點(diǎn),相比傳統(tǒng)的汽、柴油和蓄電池,它是真正意義上的零排放,燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱量,整個(gè)循環(huán)不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)。燃料電池在工作時(shí),所發(fā)出的噪聲僅相當(dāng)于人們正常交談,即便室內(nèi)使用也沒問題。對(duì)于動(dòng)力的需求與環(huán)保同樣重要,燃料電池由轉(zhuǎn)換性質(zhì)所決定,發(fā)電效率可達(dá)50%以上,不需要傳統(tǒng)熱能與機(jī)械能中間的轉(zhuǎn)換。

在2007年左右,鈴木也推出過氫燃料動(dòng)力概念車Crosscage Hydrogen,同樣使用了傳統(tǒng)摩托車造型,電池與氣罐都被放置在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,這樣的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)操控造成影響,而本田則顯得更為合理。

本田在使用氫燃料電池方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),在2008年他們就推出了以氫燃料電池為動(dòng)力的汽車FCX Clarity,這款車還在2016年推出了第二代車型,由此驗(yàn)證了這種動(dòng)力的可行性并且非常可靠。

總結(jié):氫燃料電池的應(yīng)用需要基礎(chǔ)建設(shè),如果沒有氫氣站的支持,氫燃料動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。就目前而言,傳動(dòng)電動(dòng)車還能夠適應(yīng)使用需求,在未來逐漸淘汰汽油機(jī)的時(shí)候就會(huì)露出弊端,如何讓新能源車擁有汽油車相同的便利性是各廠家需要解決的問題,也許未來氫氣站會(huì)取代加油站而存在。