日前，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。《規(guī)劃》指出，要加大汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動(dòng)先進(jìn)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。這顯示政府對待混合動(dòng)力技術(shù)路線的支持態(tài)度正在不斷明朗化。

此外，今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》也重點(diǎn)提出，“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”。

就在日前召開的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，我國純電動(dòng)汽車的主要倡導(dǎo)和支持者——科技部部長萬鋼指出，在電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善，標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一的情況下，導(dǎo)致有的純電動(dòng)汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個(gè)插座充電;有的純電動(dòng)汽車需要采用直流電樁充電;而有的則需要交流充電樁，甚至各汽車廠家電池規(guī)格不一，包括充電接口也不盡相同，導(dǎo)致各地的充電設(shè)施五花八門……

在第十九屆中國科協(xié)年會(huì)“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術(shù)”國際研討會(huì)上作出上，萬鋼部長突然又改口說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到了車輛使用要求，國外主要國家和地區(qū)高度重視氫能燃料電池汽車的戰(zhàn)略地位，給予持續(xù)支持……

種種跡象表明，國家已經(jīng)對新能源汽車定義為純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)為將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”，這一定義的轉(zhuǎn)變是一個(gè)可喜的利好信息，意味著燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車等原本不被政策重視的環(huán)保汽車將被“重視”起來，將會(huì)對燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)展與技術(shù)鼓勵(lì)起到推動(dòng)作用，燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。

我國的新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、天燃?xì)馄?、燃料電池電?dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、太陽能汽車、甲醇汽車及其他新能源汽車等，目前它們統(tǒng)稱為“清潔能源汽車”。而純電動(dòng)汽車并非是“清潔能源汽車”只是將第一次巨大的污染在火力發(fā)電工廠完成了，由于在使用過程中充電設(shè)施匱乏、續(xù)航里程短、惡劣天氣下電池性能下降以及作為二手車無法轉(zhuǎn)讓等嚴(yán)重存在的問題無法解決，是制約其發(fā)展的主要原因。

筆者經(jīng)多年的研究發(fā)現(xiàn)，只有天然氣車是最靠譜的，相對其他所謂的新能源汽車來說，其氣源豐富而分布廣泛。從尾氣上看，天然氣汽車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車，且國六階段更清潔，其經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)下美歐等汽車發(fā)達(dá)王國都將天然氣汽車作為最清潔能源車輛使用，在天然氣商用車上采用成熟的稀燃技術(shù)成為主流車型的主要原因。

天然氣汽車是對能源的高效利用，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，其排放尾氣中NMHC(非甲烷碳?xì)?的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等有毒物質(zhì)。天然氣汽車無需價(jià)格高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達(dá)到國五和未來的國六排放要求。若采用稀燃路線，其能耗將再下降2.5%。稀薄燃燒技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟(jì)性上具有一定優(yōu)勢，一輛天然氣卡車用戶使用大約3個(gè)多月節(jié)省的燃料費(fèi)就能夠達(dá)到相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本總量，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性相當(dāng)明顯。

在歐V和歐VI排放后處理技術(shù)路線上，目前歐美汽車公司提出“當(dāng)量燃燒+CEGR(冷卻式廢氣再循環(huán))+三元催化”的組合方案，開發(fā)出的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過對電控系統(tǒng)和三元催化的優(yōu)化，已達(dá)到氮氧化物排放為0.02g/hp-hr的標(biāo)準(zhǔn)，這比當(dāng)下北美最嚴(yán)格的排放法規(guī)限值還降低了90%。采用當(dāng)量燃燒與三元催化的技術(shù)路線，可有效降低氮氧化物的排放，實(shí)現(xiàn)近零排放，達(dá)到未來國Ⅵ水平。

綜上所述，對乘商秉用的多功能、多用途皮卡車而言，其未來作為“清潔能源汽車”(新能源汽車)發(fā)展最直接的路線就是發(fā)展燃?xì)廛囆停蕴烊粴庾鳛閯?dòng)力驅(qū)動(dòng)不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，技術(shù)相對成熟，還無需對原車型進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的改造。若是單排駕駛室皮卡，因貨廂尺寸相對空間大，可在貨廂中置一儲(chǔ)氣罐，對貨運(yùn)也不會(huì)產(chǎn)生較大的干涉影響;雙排座因貨廂尺寸相對空間較小，可在駕駛室后排座下安置一儲(chǔ)氣罐，對乘坐也不會(huì)產(chǎn)生較大干涉。此外，這種車可以油氣相互切換，可以分別單獨(dú)使用，不存在所謂續(xù)航里程困難的問題。目前，天然氣加氣站正在全國范圍內(nèi)如雨后春筍般地出現(xiàn)，星羅密布地覆蓋了大半個(gè)中國。天然氣的市場售價(jià)要低于成品油的價(jià)格，其經(jīng)濟(jì)性是不言而喩的。同時(shí)，由于燃?xì)馄たňS修保養(yǎng)技術(shù)也相對純電動(dòng)汽車而言簡單易行，一般的路邊店便可維修，不需要到 “4S”店，這樣也可為車主節(jié)省時(shí)間與費(fèi)用。更值得提醒消費(fèi)者的是，燃?xì)馄たǖ臍堉蹬c燃油皮卡同等，做為二手車處理不成問題，不像其他所謂的新能源汽車毫無殘值可言，更不可能做為二手車置換或轉(zhuǎn)手買賣。

綜上所述，國家能真正認(rèn)識到燃?xì)馄囀悄壳昂徒窈笞羁孔V最簡單易行的真正“清潔能源汽車”而給予政策上的補(bǔ)貼，筆者相信這是早晚之事，現(xiàn)只是時(shí)機(jī)不成熟以及在“清潔能源汽車”(新能源汽車)路線上被利益集團(tuán)所綁架，補(bǔ)貼政策本末倒置和混亂不堪，造成真正新能源汽車沒補(bǔ)貼，惡性騙補(bǔ)案例層出不窮。但好在國家已經(jīng)認(rèn)識了問題的嚴(yán)重性，并進(jìn)行了嚴(yán)打重罰，正本清源與大浪淘沙正在進(jìn)行中。相信在國家一旦對天燃?xì)馄囈矊?shí)行新能源汽車政策補(bǔ)貼的話，燃?xì)馄た▽?huì)獲得一個(gè)長足發(fā)展的空間與機(jī)遇。因此，筆者希望眾皮卡車企也能將目光聚焦到燃?xì)猱a(chǎn)品上來，現(xiàn)在就進(jìn)行確實(shí)可行的研發(fā)，以迎接真正“清潔能源汽車”——燃?xì)馄たㄜ嚂r(shí)代的到來。