早在2012年時，奧巴馬政府就與美國國內各汽車制造商達成協(xié)議，加速汽車行業(yè)向更高效的推進系統(tǒng)過渡。各家汽車制造商同意到2025年時，讓自己旗下車型的燃油經(jīng)濟性能達到54 mpg的標準。這一目標要求各家汽車制造商必須生產燃油經(jīng)濟性更高的小汽車和電動車，以彌補自己在卡車和SUV車業(yè)務領域可能出現(xiàn)的損失。

去年1月份，美國環(huán)保署(EPA)趕在唐納德·特朗普正式就職美國總統(tǒng)之前，審查通過了新制定的燃油經(jīng)濟性標準，以防止新一屆美國政府保留原有的標準。但最近有媒體報道稱，汽車制造商已經(jīng)請求特朗普政府收回環(huán)保署的要求。而且，現(xiàn)在有報道稱，汽車制造商已經(jīng)按照自己的想法開始行動。

來自《紐約時報》的報道稱，最快在本周二，特朗普政府很可能會宣布新一屆政府會重新放開對燃油經(jīng)濟性標準的限制。

“美國環(huán)保署和交通運輸部以前所作出的任何決定，現(xiàn)在都需要重新對其中的監(jiān)管規(guī)定進行審查，以減輕汽車行業(yè)到2025年時，因為要滿足54英里/加侖油耗標準所產生的壓力”。

個別汽車制造商可能會對聯(lián)邦政府燃油經(jīng)濟性標準的撤回有不同反應。部分企業(yè)會繼續(xù)推動電動車項目的發(fā)展，而另外一些企業(yè)可能會壓縮自己的電動車計劃。但從總體來說，隨著新車型的不斷引入，汽車制造行業(yè)可能會繼續(xù)提高汽車產品的燃油經(jīng)濟性，并將其作為一個賣點向消費者推薦。

無論相信與否，汽車行業(yè)正在逐步向電推動系統(tǒng)轉變。雖然進展緩慢，但這一趨勢終究會成為現(xiàn)實。包括大眾和戴姆勒汽車公司在內的部分汽車制造商正在電動車領域做出更為積極的投資，以推動自己的生產能力從燃油發(fā)動機車輛向電動車方向的轉型。

美國環(huán)保署關于燃油消耗的新規(guī)定，將會迫使所有人遵從并加快向這一目標的轉變。但是在燃油發(fā)動機車輛向電動車方向轉變的過程中，部分汽車制造商并不愿意付出那些不可避免的成本。

上個月，來自汽車聯(lián)盟游說集團(Auto Alliance lobbying group)的米奇·貝恩沃爾(Mitch Bainwol)在給美國環(huán)保署的一份信中，就對提高燃油經(jīng)濟性所產生的投資規(guī)模發(fā)出抱怨：

“就算按照美國環(huán)保署的樂觀估計來計算，從2012年到2025年之間，汽車行業(yè)將不得不為升級滿足這一規(guī)定而支付驚人的2000億美元資金”。

這相當于數(shù)十家汽車制造商和數(shù)千家供應商組成的規(guī)模接近1萬億美元的汽車行業(yè)，每年要付出150億美元的升級成本。

值得一提的是，美國環(huán)保署的目標任務就是做好保護環(huán)境的工作。因為不斷增長的化石燃料消費與全球氣候變暖和大氣污染有直接的聯(lián)系。而氣候變化和環(huán)境污染又直接關系到諸如心臟病、肺部疾病、大腦功能障礙和其他疾病問題。

考慮到以上后果，對于燃油發(fā)動機車輛向電動車轉變時所付出的較低成本，最終是會不可避免地發(fā)生。