目前，由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素，首批新能源汽車進入置換期。與新車銷售的火爆相比，當(dāng)前，二手新能源車交易冷清，消費者有車賣不出成為市場普遍現(xiàn)象。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示：車輛貶值速度快、殘值率低是二手新能源汽車交易不暢的根本原因。破解交易難題，當(dāng)前，企業(yè)需進一步完善二手車的回購措施;市場方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系;政策方面，還需政府的大力扶持。長期來看，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品性能和核心競爭力是根本所在。

有車賣不出 二手新能源車交易陷僵局

張先生，35歲，現(xiàn)居北京。2014年初，為了接送孩子上下學(xué)，燃油車搖號久搖不中的他選擇了購買北汽新能源EV150,車輛通過飛線充電，每天行駛20公里左右，目前已使用三年。

隨著新技術(shù)升級換代，市場上的新能源新車型越來越多，其續(xù)航里程和乘坐舒適度都有了很大改善。因此，張先生琢磨著換輛其他品牌的新車。在北京，由于受制于指標限制，個人名下只允許擁有一臺新能源車。這對于已經(jīng)有一臺車的張先生而言，想買新車，處理掉手頭的車是第一步。

然而，令張先生煩惱的是，想賣掉舊車并不容易。張先生無奈地向記者表示，最初，他來到北京花鄉(xiāng)二手車市場，一聽是新能源車，市場上大多數(shù)經(jīng)銷商都表示不愿收購;只有少數(shù)經(jīng)銷商愿意接收，但僅限于特斯拉等高端車型。

二手車市場碰壁后，張先生寄希望于車企能夠收購自己的車。對此，北汽新能源回復(fù)表示，根據(jù)目前針對北京地區(qū)車主推出的置換購車政策，廠商可以以當(dāng)期售價的5折價格回購舊車，前提條件是消費者要購買廠商指定型號的新車。對于已經(jīng)計劃購買其他品牌新車的張先生而言，將舊車賣給廠家的規(guī)劃也無法實現(xiàn)。

經(jīng)銷商不愿收，車企回購條件苛刻，二手新能源車交易陷入僵局。

殘值率低致二手新能源車交易難 提升產(chǎn)品核心競爭力是根本

蘇暉向記者表示，新能源汽車貶值速度快、殘值率低成為消費者有車賣不出的根本原因。

汽車殘值是指在汽車使用年限內(nèi)所剩余的使用價值。車輛殘值率高低與其使用年限、使用狀況、使用性質(zhì)等密切相關(guān)。當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車使用五年后的殘值率約為60%。而新能源汽車使用一年后，其殘值率僅為40%。在北京市場，江淮iEV4新車售價約為6.5萬元。車輛使用一年后，只能賣到3萬元，其價格約為新車價格的46%，使用五年的日產(chǎn)聆風(fēng)殘值率只有新車售價的10%。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車殘值率為何如此低?對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向人民網(wǎng)記者表示：目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步不久，電池性能水平低、衰減快。一般而言，一塊新能源汽車電池最多用8年。隨著電池性能的不斷衰減，車輛的續(xù)航里程也越來越小，直至車輛無法使用。相比之下，傳統(tǒng)燃油車壽命約為15年，將近新能源汽車壽命的2倍。

盤活二手新能源車交易，崔東樹表示，當(dāng)前，企業(yè)方面需進一步完善二手車的回購措施，讓消費者放心購車;市場方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系;政策方面，還需要各級政府的大力扶持。長期來看，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品性能和核心競爭力是根本所在。