再不入局就晚了。

繼英特爾之后，移動(dòng)芯片制造商高通也想來汽車芯片領(lǐng)域分一杯羹。

自去年開始，高通就不再滿足于在移動(dòng)芯片領(lǐng)域過舒服日子了，強(qiáng)勢表示“我們也要搞汽車”，連旗下芯片也開始發(fā)布汽車版，現(xiàn)在，高通的汽車芯片項(xiàng)目迎來了進(jìn)展：

大眾和高通今天宣布合作，會(huì)使用汽車級的智能手機(jī)芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎(chǔ)。高通將向大眾提供其驍龍820A處理器，用以驅(qū)動(dòng)大眾汽車的導(dǎo)航、音頻和聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)。

l 芯片巨頭的未雨綢繆能否換來優(yōu)雅轉(zhuǎn)身

高通一直以移動(dòng)芯片制造商的身份為人熟知，在移動(dòng)通信領(lǐng)域耕耘多年，擁有深厚的技術(shù)積累，2015年調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)顯示，即使經(jīng)歷了當(dāng)年驍龍810“發(fā)熱門”的風(fēng)波，高通市場份額依然穩(wěn)居第一。以銷售額計(jì)，前五大供應(yīng)商分別是高通、蘋果、聯(lián)發(fā)科、三星和展訊。其中高通占全球份額的47%。在移動(dòng)處理器芯片領(lǐng)域，蘋果堅(jiān)持自研、聯(lián)發(fā)科太過弱勢、導(dǎo)致高端安卓機(jī)芯片紛紛倒向高通，高通一直發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?/p>

但格局到2016年變天了。一方面，手機(jī)廠商開始紛紛宣布自研芯片，來自三星自家的Exynos處理器和華為海思的麒麟處理器開始對高通形成威脅。Strategy Analytics指出，2016年上半年，高通、聯(lián)發(fā)科、蘋果、三星LSI和展訊包攬了全球移動(dòng)設(shè)備處理器市場的收益前五名，盡管仍然保持著第一的位置，但高通的市場份額下跌到了39%。另一方面同樣是來自Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，全球移動(dòng)設(shè)備處理器市場規(guī)模在2016年上半年同比僅增長3%。市場發(fā)展趨于飽和。

在這樣的背景下，高通開始未雨綢繆，為公司尋找下一個(gè)增長點(diǎn)，汽車的車載娛樂聯(lián)網(wǎng)平臺就是他們的布局之一。

在去年的CES展上，高通發(fā)布了旗下移動(dòng)芯片驍龍 602A 車載平臺，該平臺有多樣的傳感技術(shù)，透過視覺辨識讀取駕駛者面向的方位，分析駕駛者的專注程度，也能讀取和學(xué)習(xí)辨識交通標(biāo)志和行車分隔線，讓汽車實(shí)時(shí)檢測路況和周邊情況。2017年奧迪新款A(yù)5 車型上首發(fā)。

此外，早在2015年10月，高通在北京奧林匹克中心區(qū)舉行的 Formula E 上，高通推出了第二代 Halo 無線充電技術(shù)。Halo 無線充電技術(shù)利用磁共振效應(yīng)來對電動(dòng)或混動(dòng)車輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電，無需用到傳統(tǒng)的電纜。

但是，看起來高通對汽車領(lǐng)域的態(tài)度似乎一直都是小打小鬧，為了顯示他們進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車芯片的決心，2016年10月，高通向業(yè)界投下了一枚重磅炸彈。

高通宣布斥資470億美元收購荷蘭半導(dǎo)體公司恩智浦(NXP)。在收購后的聲明中高通提到：此次收購可以幫助高通提高在高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、安全、車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力總成等汽車半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的地位。至此，高通通過收購業(yè)內(nèi)巨頭的方式迅速強(qiáng)化了自己在自動(dòng)駕駛汽車和車載娛樂平臺領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

l 發(fā)力汽車平臺初見成效，高通攜恩智浦CES大秀肌肉。

高通跟恩智浦整合尚未完成，已經(jīng)開始迫不及待的展示自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新研發(fā)成果了。

2016年11月4日，恩智浦發(fā)布了一款汽車?yán)走_(dá)微控制器(MCU) NXP S32R27，可提供實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛所需的功能和性能。達(dá)到之前MPC577X產(chǎn)品的四倍。這意味著，可以為防撞、變道輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、360°雷達(dá)環(huán)繞式探測或自適應(yīng)巡航控制等應(yīng)用提供更高的準(zhǔn)確性和安全性。此外，據(jù)恩智浦預(yù)計(jì)，2016年出貨的所有汽車?yán)走_(dá)模塊中有50%將采用恩智浦雷達(dá)處理和前端技術(shù)。

恩智浦ADAS微控制器產(chǎn)品線總經(jīng)理Davide Santo評論說：“我們將S32R27視為實(shí)現(xiàn)下一代NCAP功能和全新半自動(dòng)駕駛安全輔助功能的關(guān)鍵推動(dòng)因素。最終將支持我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)和目的，即讓每個(gè)人享受更安全的道路環(huán)境。”

每年的CES都是各大消費(fèi)類電子廠商和IT核心廠商展示前瞻性產(chǎn)品的平臺。這次，如文章開頭提到的，高通拉了大眾一起參展。

大眾汽車公司與高通公司的合作伙伴關(guān)系應(yīng)該能夠讓汽車業(yè)主更靈活地將新功能納入其儀表板。雙方交易還包括高通的LTE調(diào)制解調(diào)器技術(shù)，用于驅(qū)動(dòng)汽車中的聯(lián)網(wǎng)功能，如導(dǎo)航系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)交通信息和在線目的地搜索。

高通的技術(shù)組合還包括其他通信技術(shù)，如藍(lán)牙和Wi-Fi。該公司還在開發(fā)收發(fā)器來驅(qū)動(dòng)V2V(車對車)和V2I(車對基礎(chǔ)設(shè)施)通信，這有望大大提高道路安全。利用這種技術(shù)，交通燈可以與汽車進(jìn)行通信，使其變紅，并且汽車可以在其駕駛員撞擊制動(dòng)器時(shí)進(jìn)行廣播，從而向其他汽車的駕駛員發(fā)出警告。

另外，除了高通，自家人恩智浦也去了CES亮相，不過恩智浦找來了微軟和IAV一起參展，恩智浦展示了如何利用車對車(V2V)和車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的安全通信來改善道路安全和交通狀況。案例將包括碰撞警報(bào)、智能交通燈以及交叉路口處的駕駛隱患探測，所有這些案例都基于恩智浦的RoadLINK產(chǎn)品。恩智浦與Delphi和Savari攜手合作，共同開發(fā)車載裝置和路測裝置。

恩智浦半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)部資深副總裁兼CTOLars Reger表示：“自動(dòng)駕駛汽車必須絕對安全、可靠。這就需要：第一，高性能傳感器陣列;第二，功能強(qiáng)大且輔以云連接的檢測和傳感器融合系統(tǒng);第三，業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者之間的高效系統(tǒng)協(xié)作。我們在CES上的這次聯(lián)合演示同時(shí)具備了上述所有因素，這讓我們感到非常高興。”

看得出來，恩智浦和高通在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的觀點(diǎn)是高度一致的，即優(yōu)先保證安全與可靠。

隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究的逐漸升溫，這一領(lǐng)域涌入了越來越多的資本和技術(shù)，一些公司設(shè)立激進(jìn)的目標(biāo)更快的推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，而高通這樣的廠商則提供安全可靠的選擇。在不遠(yuǎn)的未來，這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒈虐l(fā)出更多技術(shù)交鋒帶來的進(jìn)步。高通作為推崇安全的理念不應(yīng)被忽視，但競爭無疑是激烈的。祝福高通。