5月24日，施泰德一反車(chē)企管理者低調(diào)的作風(fēng)，像IT高管一樣站在舞臺(tái)的聚光燈下，面對(duì)包括電子產(chǎn)品粉絲、汽車(chē)愛(ài)好者、媒體記者在內(nèi)的1000多名聽(tīng)眾發(fā)表主題演講。

“變革從未像今天這樣迅速和徹底過(guò)，從汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造，到市場(chǎng)、用戶，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴都在洗牌。”作為奧迪汽車(chē)管理董事會(huì)主席，施泰德給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革做了清晰的定義。

汽 車(chē)的發(fā)展無(wú)非兩個(gè)方向：一個(gè)是新能源化;另一個(gè)是智能化。這兩個(gè)方向?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)技術(shù)和汽車(chē)空間，但新能源化影響局限于產(chǎn)品層面，而智能化的影響將由產(chǎn)品延 伸到重塑用戶的生活方式，即可以將某個(gè)生活空間打造成一個(gè)閉環(huán)。這個(gè)封閉的空間，可能比智能手機(jī)對(duì)人的“控制”更徹底。

在德國(guó)工業(yè) 4.0的推動(dòng)下，大眾、奧迪、奔馳等一幫德系汽車(chē)品牌，在汽車(chē)智能化上走在全球前列。5月25日上海舉行的亞洲電子消費(fèi)展上，它們是最活躍的一派，并確認(rèn) 已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品大規(guī)模市場(chǎng)化推廣階段。大眾未來(lái)4年將拿220億歐元砸向中國(guó)市場(chǎng)搞相關(guān)技術(shù)，這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)5.3年的全部利潤(rùn)，力度 很驚人。

“很多國(guó)內(nèi)車(chē)企還在智能化的門(mén)外摸索，包括做做車(chē)聯(lián)網(wǎng)等初級(jí)階段的產(chǎn)品。有些車(chē)企高管還沒(méi)意識(shí)到，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)已經(jīng)變了，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。”一家自主品牌車(chē)企的研發(fā)人士說(shuō)。

5月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，確定的發(fā)展方向類似于德國(guó)的工業(yè)4.0，其中包括汽車(chē)規(guī)劃，是為頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)變革。

外資已在搶奪前期市場(chǎng)

施泰德在當(dāng)天的演講中，提出了一個(gè)很重要的觀點(diǎn)：汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)很快將由傳統(tǒng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向數(shù)字化、智能化技術(shù)。豪華車(chē)品牌如此，大眾化的品牌也會(huì)緊隨豪華車(chē)的趨勢(shì)。

趨勢(shì)產(chǎn)生的原因在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，進(jìn)步的空間已經(jīng)很小。也就是說(shuō)，在傳統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域不管投入多少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的技術(shù)和產(chǎn)品差距不會(huì)被拉得很大。

另一個(gè)重要的原因是，智能手機(jī)等數(shù)字化產(chǎn)品，已經(jīng)完全培育了新生代用戶的生活習(xí)慣。智能手機(jī)改變了人的休閑時(shí)間，智能汽車(chē)將改變?nèi)说某鲂袝r(shí)間和空間。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，智能汽車(chē)到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)很近。

“人 們?yōu)槭謾C(jī)賦予了各種各樣的功能，這些功能多到甚至讓人們遺忘了它的通話功能。手機(jī)原本的屬性被超越，變得更加智能。由此我們看到，新一代的消費(fèi)者期望的是 無(wú)所不能的產(chǎn)品。”施泰德認(rèn)為，這種趨勢(shì)會(huì)照搬到汽車(chē)上，用戶需要的已經(jīng)不僅僅是一輛汽車(chē)，而是一個(gè)解決方案。

智能汽車(chē)將成為很多解決方案的一部分：1.節(jié)約時(shí)間，改善擁堵等狀況：2.對(duì)汽車(chē)空間進(jìn)行優(yōu)化管理;3.通過(guò)汽車(chē)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)社交。

目前，市場(chǎng)化的產(chǎn)品越來(lái)越多。沃爾沃XC60全系車(chē)型標(biāo)配城市安全系統(tǒng)，部分車(chē)型配備了行人偵測(cè)系統(tǒng)。奧迪宣布，2017年奧迪A8將成為奧迪首款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

大 眾在做中國(guó)市場(chǎng)瘋狂燒錢(qián)的另一個(gè)原因是，傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)今年以來(lái)遭遇最大危機(jī)，一改過(guò)去高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，進(jìn)入了低迷期。前4個(gè)月，大眾國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)塾?jì)銷售 123.51萬(wàn)輛，較去年同期125.36萬(wàn)輛下跌了1.5%，市場(chǎng)占有率由21.0%降至18.8%。大眾銷量跌幅逐月擴(kuò)大，到5月的前三個(gè)星期，一汽 -大眾的跌幅已經(jīng)超過(guò)45%。

事實(shí)上，過(guò)去幾年大眾的品牌力在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)透支。大眾首席執(zhí)行官文德恩意識(shí)到，大眾需要新的驅(qū)動(dòng)力，那就是新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)。培育新消費(fèi)習(xí)慣這招，大眾使得很熟練。過(guò)去八年其在中國(guó)的崛起，依靠的就是中國(guó)市場(chǎng)押對(duì)了渦輪增壓技術(shù)的消費(fèi)。

大眾高調(diào)宣布，在未來(lái)4年內(nèi)，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放220億歐元，用于新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)，投資規(guī)模相當(dāng)于上汽集團(tuán)5.3年和長(zhǎng)城18年的凈利潤(rùn)。這個(gè)瘋狂的舉措，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田等車(chē)企驚出一身冷汗。

“大眾在中國(guó)本土有超過(guò)2700名工程技術(shù)人員，主要分布在中國(guó)的三個(gè)研發(fā)中心，分別位于上海、長(zhǎng)春以及北京。”大眾汽車(chē)品牌董事Heinz-JakobNeußer說(shuō)。

傳統(tǒng)技術(shù)還能扛幾年?

外資大規(guī)模布局市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企大多數(shù)還徘徊在智能化的初級(jí)階段。大多數(shù)自主品牌車(chē)企，智能化的成果集中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等車(chē)載電子設(shè)備上，很少上升到智能動(dòng)化的動(dòng)力系統(tǒng)等機(jī)械層面。

全球巨頭在研發(fā)中采用的模式很類似，大眾、本田、豐田等車(chē)企，都組建了強(qiáng)大的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)控制汽車(chē)智能化、自動(dòng)化研發(fā)，和IT公司的聯(lián)合只起輔助作用。

自主品牌汽車(chē)發(fā)展智能化和國(guó)際車(chē)企巨頭最大區(qū)別在于，把希望寄托在合作的IT軟硬件公司上，認(rèn)為IT公司更懂智能。最近兩年，阿里巴巴、騰訊、百度、富士康等都強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但問(wèn)題是IT對(duì)汽車(chē)的理解需要時(shí)間。

IT公司在數(shù)字化、智能化方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，IT與汽車(chē)思維有巨大差距，將IT公司放在同等位置，在研發(fā)過(guò)程中，可能出現(xiàn)“誰(shuí)聽(tīng)誰(shuí)的”的問(wèn)題，扯皮不可避免。

國(guó)內(nèi)車(chē)企選擇聯(lián)合IT公司的深層次原因是，研發(fā)資金投入不夠。大眾四年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投220億歐元，折合人民幣近1500億元。而上汽集團(tuán)2014年的凈利潤(rùn)只有280億元，最賺錢(qián)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)城也只有80億元。

中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)化落后的另一個(gè)原因是，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等技術(shù)，比拼的是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)體系能力。據(jù)國(guó)內(nèi)一家研究智能汽車(chē)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分研究自動(dòng)駕駛的車(chē)企，都必須從國(guó)外買(mǎi)感應(yīng)器，國(guó)內(nèi)的根本不能用。”

汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)階段就是比“燒錢(qián)”。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)最有資金實(shí)力的應(yīng)該是上汽、東風(fēng)、一汽等國(guó)企巨頭，但現(xiàn)實(shí)情況是，車(chē)企集團(tuán)在新技術(shù)發(fā)展上進(jìn)展最慢。在國(guó)有體制下，車(chē)企創(chuàng)新動(dòng)力不足。

創(chuàng)新基因先天性缺乏為中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展埋下了“地雷”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在5月底的一個(gè)論壇上表示：“《中國(guó)制造2025》方案起草時(shí)，很多其他行業(yè)的起草者認(rèn)為汽車(chē)不用寫(xiě)進(jìn)去，因?yàn)樗麄冇X(jué)得寫(xiě)進(jìn)去車(chē)企也不好好干。”

政策是國(guó)企創(chuàng)新的一個(gè)推動(dòng)力，《中國(guó)制造2025》提出了具體的量化目標(biāo)，包括新能源汽車(chē)和智能化汽車(chē)兩個(gè)方向。要求逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息化、智能化，到2020年，實(shí)現(xiàn)車(chē)-車(chē)、車(chē)-設(shè)施之間信息化;到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域試點(diǎn)。[!--empirenews.page--]