電動(dòng)車(chē)的好處自不必說(shuō)，但過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間給很多車(chē)主在使用習(xí)慣上造成不便，對(duì)于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車(chē)幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來(lái)充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了。這就要求車(chē)主每晚把車(chē)停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開(kāi)車(chē)出門(mén)了。

于是，可以不用把車(chē)接在電線上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不算新鮮，早在北京奧運(yùn)會(huì)期間就已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力巴士開(kāi)始嘗試，只不過(guò)近日通過(guò)科學(xué)家們的最新努力，不久這項(xiàng)技術(shù)可能在普通乘用車(chē)型EV電動(dòng)車(chē)上得到應(yīng)用。

不只是北京，日本的羽田機(jī)場(chǎng)、奈良也都進(jìn)行過(guò)采用“非接觸式充電”技術(shù)巴士的試運(yùn)行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術(shù)都比較高，能夠準(zhǔn)確把車(chē)停到裝有送電線圈的位置，而且這些巴士運(yùn)行線路固定，只需要設(shè)立很少的充電設(shè)施就可以滿足使用需求。

對(duì)于普通車(chē)主駕駛的EV車(chē)，因?yàn)榇蠹业鸟{駛技術(shù)水平不同，需要開(kāi)發(fā)出一種位置有些偏差也不會(huì)影響使用的充電技術(shù)，而且建設(shè)充電設(shè)施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認(rèn)為在乘用車(chē)中采用非接觸式充電還需要一段時(shí)間。

這一方面日本汽車(chē)廠商的表現(xiàn)最為積極，日產(chǎn)汽車(chē)公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運(yùn)用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是在車(chē)輛底盤(pán)下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實(shí)現(xiàn)非接觸式充電。

非接觸充電技術(shù)包括電磁感應(yīng)方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開(kāi)發(fā)最前沿的是電磁感應(yīng)方式。電磁感應(yīng)方式可利用與變壓器相同的原理，進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸。無(wú)論使用哪種具體技術(shù)，要是真的能夠在車(chē)位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車(chē)停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。

空中加油，路上充電

以前很多汽車(chē)駕駛員認(rèn)為飛機(jī)能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著汽車(chē)也能一邊開(kāi)一邊補(bǔ)充能量該有多好，或許這樣的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。當(dāng)然不會(huì)是讓一輛汽油小轎車(chē)跟著一輛大油罐車(chē)邊開(kāi)邊加油，那樣也十分危險(xiǎn)，我們這里說(shuō)的是EV電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術(shù)之上的。充電過(guò)程不需要停車(chē)，也不必連接任何電線。車(chē)輛行駛中也在充電，聽(tīng)起來(lái)非常誘人。

根據(jù)現(xiàn)在工程師們的設(shè)想，將送電感應(yīng)線圈鋪設(shè)在行車(chē)道的路面下，車(chē)輛勻速直線行駛過(guò)去也就同時(shí)完成了充電過(guò)程。據(jù)了解，德國(guó)穩(wěn)孚勒、日本昭和飛行機(jī)工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開(kāi)始了相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作，2007年由美國(guó)麻省理工學(xué)院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車(chē)公司的投資信息，主要開(kāi)發(fā)非接觸式充電技術(shù)，為EV

電動(dòng)車(chē)和PHEV插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供無(wú)線充電解決方案。“我們現(xiàn)在已經(jīng)可以去考慮應(yīng)該把哪條車(chē)道建成充電車(chē)道，因?yàn)橐ＷC行駛中不受左右車(chē)輛的影響才能達(dá)到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關(guān)技術(shù)人員表示。

也許在未來(lái)的高速路上就能出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)的“充電車(chē)道”，結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始使用的ACC自適應(yīng)跟車(chē)系統(tǒng)和車(chē)道循跡技術(shù)等，我們?cè)匍_(kāi)車(chē)長(zhǎng)途出行的時(shí)候就真的可以做到“馬不停蹄”了。

沒(méi)有噪音也不行

美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA）根據(jù)一份之前的研究報(bào)告表示，他們正在準(zhǔn)備擬定一項(xiàng)新的規(guī)定“EV電動(dòng)車(chē)或Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型必須配置行人警報(bào)器”，以降低這類(lèi)車(chē)型的“寧?kù)o度安全問(wèn)題”。

報(bào)告中指出“行人因?yàn)闆](méi)有聽(tīng)到來(lái)車(chē)的聲音，所以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的意外交通事故發(fā)生概率遠(yuǎn)超過(guò)一般內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型”。NHTSA準(zhǔn)備提案立法，讓所有的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解這套系統(tǒng)將不能主動(dòng)關(guān)閉，同一品牌的相同車(chē)型將配有相同的“警示音”。

想想前幾年興起的電動(dòng)自行車(chē)，每當(dāng)騎行者悄無(wú)聲息地快速駛過(guò)時(shí)還真是比較危險(xiǎn)。最關(guān)鍵的還是要提高駕駛員的安全意識(shí)，見(jiàn)到行人都能自覺(jué)放慢車(chē)速就不用這么讓人擔(dān)心了。