新款電動車的產(chǎn)品開發(fā)愈發(fā)活躍。豐田在為去年的暢銷車普銳斯追加休旅款的同時，還打算在2012年之前開始面向普通用戶銷售插電式混合動力車。本田則打算通過為飛度配備構造簡單的單馬達式混合動力系統(tǒng)，在以普及價位開拓混合動力車市場方面領先一步。本田還計劃在中型車方面今后投放PHEV。而日產(chǎn)則對擴大EV普及方面更加充滿信心的同時，開發(fā)出了獨自的單馬達雙離合器混合動力系統(tǒng)，目前正在考慮HEV及PHEV的商品化時間。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）
    擴大了混合動力車選擇范圍的普銳斯
　 擴大了混合動力車選擇范圍的普銳斯α 豐田從2011年5月開始在日本銷售以全混合動力車"普銳斯"為原型的休旅車"普銳斯α"。普銳斯α雖采用與普銳斯相同的發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)，但卻增加了車體尺寸，配備了具有寬敞的行李艙空間的5座款和3排7座款。普銳斯是2010年在日本最受消費者歡迎的車型。2010年日本的乘用車銷量為420萬輛，其中普銳斯的銷量超過了30萬輛。也就是說，日本每銷售100輛乘用車，其中就有7輛是普銳斯。除了原來的掀背款普銳斯之外，豐田此次打算通過追加休旅款普銳斯α，擴大消費者的選擇范圍，以進一步擴大混合動力車市場。
　普銳斯α值得關注的一點是作為豐田的量產(chǎn)車首次采用了鋰離子充電電池。設有第3排座的7座款無法在后部行李艙下方配備鎳氫電池。因此，7座款采用了小型鋰離子充電電池，電池安裝在駕駛座與副駕駛座之間的中控臺內。
    大眾和通用備受矚目
    豐田將在2012年之前開始以日美歐為中心銷售由普銳斯發(fā)展而來的"普銳斯插電式混合動力車"。普銳斯插電式混合動力車配備鋰離子充電電池，充滿電時可在EV模式下行駛23.4km。EV行駛時最高時速為100km/h。豐田副社長內山田竹志表示，"在新能源車中，只有PHEV（插電式混合動力車）能夠替代現(xiàn)行的汽油車"。EV的續(xù)航距離有限，因此用戶仍會在長距離行駛時使用發(fā)動機車。但PHEV可在短距離行駛時采用EV模式，在長距離行駛時采用HEV模式，因此無需擔心續(xù)航距離。豐田雖然承認EV在通勤車及其他限定用途方面存在普及的可能性，不過該公司仍認為有望廣泛普及的是PHEV。豐田就普銳斯插電式混合動力車的售價表示，將以約300萬日元的價格上市，與配備鋰離子充電電池的普銳斯α（7座款）相同。
    豐田還未公開在全球最大的汽車市場——中國上市普銳斯插電式混合動力車的有關信息，但該公司將與天津市共同實施普銳斯插電式混合動力車的驗證實驗。計劃向中國的汽車用戶租借普銳斯插電式混合動力車，以掌握普銳斯PHEV對中國市場的適應性及實用性等信息。
    致力于高輸出功率與高效率的豐田
    豐田的混合動力系統(tǒng)是組合使用兩臺馬達和行星齒輪的全混合動力系統(tǒng)。豐田認為這是效率最高，而且成本相對便宜的系統(tǒng)。豐田的內山田副社長表示，"考慮到開發(fā)資源與設備投資的效率，將向其他車型推廣組合使用雙馬達和行星齒輪的系統(tǒng)"。豐田今后將致力于馬達的小型化、系統(tǒng)電壓的高電壓化，以及廢熱的有效利用等，由此不斷提高該公司的混合動力系統(tǒng)的完成度。
    本田以弱混合動力車為突破口搶占環(huán)保車市場
　本田打算憑借弱混合動力車搶占環(huán)保車市場。本田2009年2月以189萬日元的價格推出了混合動力專用車"Insight"，以普及價位開拓HEV市場。本田Insight的定價給其他車企帶來的沖擊相當大。為了與Insight抗衡，豐田不得不將預定兩個月后上市的新款普銳斯的價格由當初設想的235萬日元下調到了205萬日元。豐田還將之前售價為230萬日元的老款普銳斯的價格也下調到了與Insight同等的水平，并決定新老兩款普銳斯同時銷售。
　本田還在2010年2月上市了混合動力車"CR-Z"，為用戶提供了混合動力跑車這一新選擇。之后，本田在2010年10月以159萬日元的價格推出了"飛度混合動力車"，打算憑借該車在混合動力車的低價位競爭中領先一步（圖3）。2011年4月，本田在美國上市了在該公司混合動力車中首次配備鋰離子充電電池的"新款思域混合動力車"。本田在解釋新款思域混合動力車采用鋰電池的原因時表示，相同體積的電池，鋰電池能夠比鎳氫電池輸出更大的能量，由此可提高整個系統(tǒng)的效率。本田還在2011年6月上市了飛度混合動力車的休旅款"飛度Shuttle混合動力車"，進一步增加了混合動力車的車型種類。
　本田的弱混合動力車采用該公司稱之為"IMA（Integrated Motor Assist）"的單馬達系統(tǒng)。日產(chǎn)等采用的單馬達混合動力系統(tǒng)是能夠通過使用離合器來斷開發(fā)動機和馬達的，而本田的單馬達系統(tǒng)則是馬達與發(fā)動機直接相連。本田技術研究所常務執(zhí)行董事新井康久表示，IMA的優(yōu)勢是"構造簡單、緊湊，而且性價比高"。
    面向大中型車開發(fā)雙馬達混合動力系統(tǒng)
    本田宣布將于2012年上市中型PHEV轎車。該公司將為該車配備目前正在開發(fā)的雙馬達系統(tǒng)。本田表示這樣做的理由是，IMA是適合小型車的系統(tǒng)，而要提高馬達輸出功率，雙馬達系統(tǒng)更為合適。本田的方針是除了單馬達系統(tǒng)，還開發(fā)雙馬達系統(tǒng)，按照不同車型選用最佳系統(tǒng)。
    本田還宣布將于2012年推出EV。該公司目前正在開發(fā)以飛度為原型的通勤EV車。本田稱，該車將配備東芝生產(chǎn)的鋰離子充電電池，1次充滿電可行駛160公里以上。
    EV戰(zhàn)略突出的日產(chǎn)
    豐田與本田都打算按照從HEV到PHEV再到EV的順序來推進電動汽車的商品化，而日產(chǎn)卻計劃率先發(fā)展EV。該公司從2010年12月開始在日本和美國面向普通用戶銷售EV"LEAF"（中國名：聆風）。并從2011年開始在歐洲部分地區(qū)銷售（圖5）。LEAF為5門5座掀背車，充滿電可行駛160km以上。利用220～240V的普通電源充電時，約需8小時，快速充電時30分鐘即可充電80％。今后，日產(chǎn)預定在2012年之前在全球推廣LEAF。目前該公司只在日本生產(chǎn)LEAF，但打算2012年下半年開始在美國、2013年初開始在英國生產(chǎn)，以建立全球產(chǎn)量達到約30萬輛的生產(chǎn)體制。日產(chǎn)還打算今后不斷增加EV車型。預定2012年推出以"NV200 Vanette"為原型的商用車，2013年推出英菲尼迪品牌的4座小型豪華車等。
    單馬達雙離合器是混合動力系統(tǒng)的核心技術
    日產(chǎn)2002年與豐田簽署了混合動力系統(tǒng)的技術授權協(xié)議，并于2006年在美國上市了采用豐田系統(tǒng)的混合動力車。另一方面，日產(chǎn)還在推進自主開發(fā)混合動力技術，于2010年11月上市了配備自主型單馬達雙離合器混合動力系統(tǒng)的"英菲尼迪M35h"（日本名：風雅混合動力車）。英菲尼迪M35h目前已在日本、美國及歐洲等地開始銷售。
    單馬達雙離合器混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機和變速箱之間安裝了同時擔負驅動和再生兩個用途的一臺馬達。一個離合器安裝在發(fā)動機和馬達之間，另一個安裝在變速箱和傳動軸之間。普通單馬達混合動力系統(tǒng)一般利用馬達來產(chǎn)生發(fā)動機的輔助動力，而日產(chǎn)的單馬達雙離合器系統(tǒng)則是能夠單純依靠馬達行駛的全混合動力系統(tǒng)。斷開第一個離合器時，可將發(fā)動機從動力系統(tǒng)斷開，從而提高依靠馬達行駛時的效率，以及減速時的能量回收效率。第二個離合器用來吸收發(fā)動機啟動時以及連接第一個離合器時所產(chǎn)生的振動。
　日產(chǎn)將單馬達雙離合器技術定位于"日產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的核心技術"（日產(chǎn)汽車副社長山下光彥）。英菲尼迪M35h配備的系統(tǒng)雖是FR車使用的系統(tǒng)，單馬達雙離合器系統(tǒng)也可用于前輪驅動車。日產(chǎn)表示，該公司目前正在探討增加配備單馬達雙離合器系統(tǒng)的混合動力車。日產(chǎn)還暗示了將來使PHEV實現(xiàn)商品化的可能性，"不久以后將會填補弱混合動力車到EV之間的車型空白"（山下）。