標(biāo)致發(fā)布純電動(dòng)兩座概念車EX1
上周,在成都太平寺軍用機(jī)場(chǎng)上,標(biāo)致汽車以一場(chǎng)罕見的極速測(cè)試的方式,在中國(guó)發(fā)布了其全新開發(fā)的純電動(dòng)兩座概念車標(biāo)致EX1。在職業(yè)車手的測(cè)試下,EX 10到100公里加速時(shí)間僅為3.58秒,逼近了F1賽車動(dòng)力級(jí)別。
據(jù)了解,在E X 1概念車上裝有兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá),分別位于前后兩根車軸上。由于每臺(tái)馬達(dá)的最大輸出功率達(dá)到了125千瓦(兩臺(tái)共250千瓦),車輛前后兩端可瞬時(shí)獲得恒定最大扭矩240牛米,而且EX 1還可以配置四輪驅(qū)動(dòng)功能。E X 1動(dòng)力來源采用了高性能的鋰電池。同時(shí),在EX 1水滴狀的外形下,其頂部的太陽(yáng)能板可將日光能源儲(chǔ)存在緩沖電池中,并配有一個(gè)可調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器。
EX 1概念車還開創(chuàng)性地改變了駕乘習(xí)慣,其操控采用了非方向盤設(shè)計(jì)。駕駛員通過兩根操縱桿操控車輛,如同駕駛飛機(jī)或打電子游戲。
據(jù)了解,E X 1的單殼體車身由碳和蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制成,并且對(duì)車身重量和剛度進(jìn)行了優(yōu)化。而在其懸掛方面,EX 1更是采用了諸多全新的技術(shù)方案,如在其前懸架上有一個(gè)裝有雙叉骨的斜拉桿,在后懸架上則有一個(gè)連至中間懸掛式減震器的單“擺臂”,減震器通過搖臂連接,可以提供不同級(jí)別的減震度。
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