www.久久久久|狼友网站av天堂|精品国产无码a片|一级av色欲av|91在线播放视频|亚洲无码主播在线|国产精品草久在线|明星AV网站在线|污污内射久久一区|婷婷综合视频网站

當(dāng)前位置:首頁 > 汽車電子 > 汽車電子
[導(dǎo)讀]4月27日,北京國際車展之零部件展的最后一天,下午兩點(diǎn)。老國展里已經(jīng)人煙稀落,一些廠商已經(jīng)開始收拾展臺(tái),準(zhǔn)備撤展?!翱戳闩浼娜诉€是少?!币晃粎⒄股痰墓ぷ魅藛T對(duì)《計(jì)算機(jī)世界》記者說。4月23日,2010年北京國

4月27日,北京國際車展之零部件展的最后一天,下午兩點(diǎn)。

老國展里已經(jīng)人煙稀落,一些廠商已經(jīng)開始收拾展臺(tái),準(zhǔn)備撤展。“看零配件的人還是少?!币晃粎⒄股痰墓ぷ魅藛T對(duì)《計(jì)算機(jī)世界》記者說。

4月23日,2010年北京國際車展正式開幕, 990臺(tái)參展車輛紛紛亮相,位于順義天竺的“新國展”內(nèi)熱鬧非凡。今年是北京車展第一次實(shí)行“一個(gè)展會(huì),兩個(gè)場地同期舉行”,新館集中展示整車、舊館集中展示零部件。雖然海內(nèi)外近千家零部件供應(yīng)商均帶來旗下最新、最尖端的零部件產(chǎn)品,但相對(duì)于整車展會(huì)“車山、人海、靚?!钡膱雒妫悴考勾_實(shí)顯得冷清。

“一是太專業(yè)了,普通觀眾不感興趣; 二是國內(nèi)的汽車電子企業(yè)的研發(fā)水平還有待提高?!币晃粊碜灾袊_(tái)灣的參展商告訴記者,他參加過多次國際性車展和零部件展,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象: 處于研發(fā)水平前列的企業(yè),其技術(shù)水平會(huì)越來越高,產(chǎn)品質(zhì)量也越來越好; 研發(fā)實(shí)力較弱的企業(yè)則一直在走下坡路?!皬?qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱,自己都覺得沒看頭。”

昔日汽車年產(chǎn)量不過3000輛的“自行車王國”,已經(jīng)變成汽車產(chǎn)量第一的大國。面對(duì)1739萬輛的年產(chǎn)量和3000萬輛的預(yù)計(jì)年產(chǎn)目標(biāo),面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型和企業(yè)殘酷競爭的雙重壓力,作為汽車產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán),中國的汽車電子企業(yè)卻聲音微弱。

是被忽視還是太過羸弱?核心電子技術(shù)的長期缺失似乎已成習(xí)慣,被動(dòng)升級(jí)也不是迫在眉睫,中國的汽車電子企業(yè)在“大而不強(qiáng)”的悠然自得中,還要自娛自樂多久?

表面風(fēng)光 被動(dòng)升級(jí)

“我能做到的,你未必能做到?!闭劦狡嚕l(fā)燒友高先生像是打開了話匣子,有些炫耀地對(duì)記者說,開國際名牌車的感覺跟開中國本土車就是不一樣。看似相同的排氣量,由于發(fā)動(dòng)機(jī)、車載控制電腦、底盤等技術(shù)的差別,使得國際名牌車的輸出功率、提速能力、操控性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于本土汽車?!巴瑯佣略诒本┑娜h(huán)上,同樣70邁以內(nèi)的速度,一旦有空檔,名牌高端車一腳油門就能過去; 開本土低端車,要么空檔沒了,要么跟別人頂上了,等我到家了你還趴在路上呢,這就是差別?!备呦壬f。

這并非高先生的個(gè)人感受。隨著生活水平的提高,汽車從可望而不可及的奢侈品,變成了只需交付兩、三萬元首付款就能開走的平常商品。2009年,已有1億中國人享用上了自己的家庭轎車。相應(yīng)地,中國人的購車需求也發(fā)生了變化,廉價(jià)的“奧拓”和“夏利”已不能滿足大多數(shù)人對(duì)“車”的要求,即使是低端車用戶,也對(duì)車的動(dòng)力性、操控性、安全性,甚至娛樂性有了更高的追求。

“是不是手自一體,有沒有自動(dòng)泊車等先進(jìn)的電子功能都有可能左右消費(fèi)者的選擇?!?中國汽車工程學(xué)會(huì)高級(jí)顧問陳長年說,消費(fèi)者逐漸從價(jià)格忠實(shí)向品牌忠實(shí)過渡,這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然,也將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

然而,這種升級(jí)卻是被動(dòng)的。

近年來,中國汽車一直在承受產(chǎn)能過剩所帶來的同質(zhì)化壓力。預(yù)計(jì)2015年,中國乘用車市場將有90多個(gè)汽車品牌,300多款車型,超過美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍,為全球汽車市場之最。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),近年來國人對(duì)汽車需求的增加,使中國汽車的產(chǎn)銷量每年都在翻番,這使得眾多本土品牌與合資品牌都紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。在去年年底的廣州車展上,就有近6成的本土汽車廠商宣布了計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能的消息,平均擴(kuò)產(chǎn)50%。而今年的北京車展上,大批本土汽車品牌更是宣布了100%的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

不過,這些本土品牌的產(chǎn)能擴(kuò)大,大多是“原地打轉(zhuǎn)”,主力產(chǎn)品依然是廉價(jià)的低端車型。根據(jù)國家發(fā)改委的預(yù)測,未來幾年中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢,產(chǎn)能利用率可能低于70%。究其原因,在于汽車電子。

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱,它最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產(chǎn)品分為兩類: 一類是汽車電子控制裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的電子控制,例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類是車載汽車電子裝置,它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系,包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

這些系統(tǒng)由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及零部件組成,電子性能的提升,能讓汽車獲得更好的體驗(yàn)。一位車友告訴記者,兩部性能相同的汽車,配備了最新電子功能的那臺(tái)比電子性能差的那臺(tái)能賣出多一倍的價(jià)錢。

但是,國內(nèi)大部分本土汽車企業(yè)對(duì)汽車電子等核心技術(shù)都無暇顧及,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的更是鳳毛麟角。一方面,本土廠商過度分散、產(chǎn)品數(shù)量繁多,價(jià)格和利潤空間下降得很快。另一方面,許多汽車企業(yè)都把寶押在節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上。但很多專家都認(rèn)為,新能源在3~5年內(nèi)規(guī)模商用還有技術(shù)困難,這3~5年內(nèi)唱主角的應(yīng)該還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。因此,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí),勢必要在汽車電子技術(shù)上下功夫。

“燒火棍”對(duì)“機(jī)關(guān)槍”

“高端的核心技術(shù)都掌握在德國、日本等國的汽車企業(yè)和配件企業(yè)手里,我們做的所謂的高端車在機(jī)械性能和電子水平上都差得很遠(yuǎn),怎么跟人家比拼?”一位本土汽車廠商負(fù)責(zé)人感慨道。

“在汽車電子上,我們與國外的差距,不是一天、兩天,一年、兩年能趕得上的。”陳長年說,由于國外的汽車工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,其汽車電子起步也較早,一些日本、德國的汽車企業(yè)和配件企業(yè)甚至有超過百年的歷史,很多核心的汽車電子技術(shù)都掌握在這些企業(yè)手里。

研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics的統(tǒng)計(jì)表明,2009年的汽車芯片領(lǐng)域,英飛凌收入達(dá)到13.1億美元,占全球市場份額的9%; 而飛思卡爾的收入為11.63億美元,占全球市場份額的8%; 其余的市場份額主要被德國博世、韓國恩智浦、日本電裝等企業(yè)把持,中國的汽車配件企業(yè)根本排不上號(hào)。

再看國內(nèi)市場,在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%,進(jìn)口自動(dòng)變速器在國內(nèi)市場上的份額甚至高達(dá)78%。在轎車零部件市場,外資企業(yè)把持著市場份額的80%以上; 在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域,外資控制的企業(yè)高達(dá)90%。

在這種情況下,中國的配件企業(yè)只能在后裝市場“自娛自樂”,做一些GPS、車載音響等低附加值、低技術(shù)含量的邊緣業(yè)務(wù),因此本土企業(yè)的利潤率通常比外資企業(yè)低30%~60%。對(duì)此,國家發(fā)改委曾表示,“中國汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個(gè)國家”。

而從規(guī)模上看,中國的配件企業(yè)也小得可憐。目前,我國有幾千家零配件生產(chǎn)企業(yè),但很多零配件企業(yè)只為1~2家整車企業(yè)配套,普遍存在重復(fù)建廠多、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量低、品種單一、研發(fā)能力弱等情況。這些“散、亂、差”的企業(yè)不具有規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢,產(chǎn)量小但成本高,開發(fā)能力很低,造成了資源的巨大浪費(fèi)。

“前些年,我國對(duì)汽車關(guān)鍵零配件實(shí)行了進(jìn)口配額和高關(guān)稅保護(hù),規(guī)定投產(chǎn)整車的企業(yè),國產(chǎn)化率要達(dá)到一定的比例,以此來限制整車企業(yè)向國外采購零部件。但是,結(jié)果不但沒能有效地促進(jìn)我國零部件工業(yè)的快速成長,反而阻礙了本土企業(yè)學(xué)習(xí)和掌握國外先進(jìn)技術(shù)、參與國際競爭的機(jī)會(huì)。”一位汽車配件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,技術(shù)的落后和在投資上“重整車、輕配件”的思路,使國產(chǎn)零部件與世界水平的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國產(chǎn)整車與世界水平的差距。

這種差距就好像一個(gè)天然的鴻溝,并越拉越大。

隨著國際汽車巨頭大舉進(jìn)入中國,國際汽車配件企業(yè)也打到了中國企業(yè)的家門口。有意向來華投資零配件行業(yè)的外國企業(yè)越來越多,他們憑借資金、技術(shù)和多年為國外汽車廠家配套的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢,利用國內(nèi)汽車市場潛力大、制造成本低、資源豐富、較高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人多等條件,在中國建立了許多零配件生產(chǎn)基地。世界排名前20位的零配件供應(yīng)商均在中國設(shè)立了合資、獨(dú)資企業(yè)或辦事處。如德爾福、偉世通、博世、電裝、伊頓等都投巨資建立了零配件生產(chǎn)企業(yè),并占據(jù)了同類產(chǎn)品較大的市場份額。

這些企業(yè)除了為來華的合資整車企業(yè)配套之外,還將產(chǎn)品出口至全球汽車市場。以至于本土汽車電子企業(yè)紛紛抱怨,“國外汽車電子企業(yè)用40%的資本控制了中國50%的汽車電子市場,攫取了中國汽車電子70%的利潤?!?/p>

面對(duì)需求個(gè)性化和低端市場的殘酷競爭,中國本土品牌不得不玩起“撐桿跳”??墒翘弦患?jí)的中國汽車品牌卻發(fā)現(xiàn),國際品牌已經(jīng)架好了“機(jī)槍”,自己手里拿的依然是“燒火棍”。

要成為汽車強(qiáng)國,除了擁有世界級(jí)的汽車企業(yè)外,還要擁有世界級(jí)的核心技術(shù)和世界級(jí)的配件產(chǎn)業(yè)鏈。而從目前看來,中國汽車工業(yè)在這三個(gè)方面都與“世界級(jí)”相距甚遠(yuǎn)?!霸谶@樣的格局下,中國本土汽車電子企業(yè)基本上是沒得玩了?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。

“無論是高端汽車還是新能源車,汽車電子都是核心技術(shù)?!标愰L年認(rèn)為,中國的汽車企業(yè)如果不加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合,提升電子能力,將來“被堵著門挨打”的日子更不會(huì)好過。

單槍匹馬 此路不通

“既然國內(nèi)已經(jīng)有一批在嵌入式軟件、IC設(shè)計(jì)與制造、GPS等領(lǐng)域里并不遜色于國際水平的技術(shù),為何國內(nèi)IT企業(yè)在微軟、英特爾大力發(fā)展汽車電子的同時(shí),卻集體缺席呢?”這是許多業(yè)內(nèi)人士百思不解的問題,本土汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的缺失到底卡在了哪里?

LG將從2012年開始至2018年,向大眾汽車供應(yīng)規(guī)模達(dá)3.7億元的汽車音響設(shè)備。

“并不是我們不想做,而是我們沒經(jīng)驗(yàn)?!庇兄袊酒髽I(yè)代表向記者抱怨道。做汽車的ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元,相當(dāng)于汽車的CPU)和寫嵌入式軟件并不難,難的是怎么寫,“一旦汽車發(fā)生什么情況,調(diào)哪些模塊、怎么處理,我們都沒有這方面的積累?!倍鴩獾钠嚲幊讨詮?qiáng)大,是因?yàn)槠嚬I(yè)和IT業(yè)水平都很高,并且經(jīng)過了多年的融合。而我國的汽車工業(yè)本身基礎(chǔ)就差,與信息化的融合度又很低,單靠汽車企業(yè)或者IT企業(yè)都是不行的。

那么,中國汽車電子乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的出路到底在哪里?

是自主創(chuàng)新嗎?

一位汽車配件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,自主創(chuàng)新既是汽車制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,也是本土汽車電子廠商惟一的出路。但是,以當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和研究基礎(chǔ)來說,本土廠商要想從根本上改變“螞蟻與大象”的差距,單單依靠整合自身技術(shù)研發(fā)力量,走自主創(chuàng)新之路是很難實(shí)現(xiàn)的。更多的業(yè)內(nèi)人士將中國汽車電子的羸弱歸咎于“重整車、輕配件”的思路。

“只有整車廠商重視電子性能,與周邊企業(yè)合作才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?!痹诤芏鄻I(yè)內(nèi)人士看來,多年來受到格外關(guān)照的中國整車廠商,對(duì)包括汽車電子技術(shù)在內(nèi)的汽車核心技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)甚微。很多中國本土汽車企業(yè)依然迷戀于“做殼”,依靠“廉價(jià)”繼續(xù)打拼高端市場?!捌嚲褪撬膫€(gè)輪子罩個(gè)殼”,曾是吉利董事長李書福的名言。

反觀一些以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)著稱的國內(nèi)企業(yè),海馬技術(shù)源自馬自達(dá); 奇瑞和吉利的引擎是由歐洲公司設(shè)計(jì)的,技術(shù)上有多年的延遲; 被吉利視為寶貝的沃爾沃,也被指技術(shù)落后歐洲先進(jìn)水平很久,有價(jià)值的僅僅是沃爾沃的品牌。

對(duì)于本土汽車企業(yè)來說,就目前中國汽車企業(yè)的規(guī)模而言,對(duì)需要投入大量資源與時(shí)間的汽車電子等核心技術(shù)的積累,根本無暇顧及。

那么,是以市場換技術(shù)嗎?

“市場換技術(shù),如果市場丟了,技術(shù)卻鮮有進(jìn)步,這樣的結(jié)局對(duì)中國汽車業(yè)來說是個(gè)悲哀?!?國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員高梁認(rèn)為,跨國車企壟斷競爭已成趨勢的背景下,不能被單純的國內(nèi)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)蒙蔽了眼睛。

“過去,‘以市場換技術(shù)’的策略確實(shí)帶來過一些技術(shù),但都不是核心技術(shù)。以后也不會(huì)有?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《計(jì)算機(jī)世界》記者。以投產(chǎn)多年、國產(chǎn)化率最高的桑塔納為例,其國產(chǎn)化率為93%,但一些核心部件仍需要進(jìn)口。“國外的公司會(huì)把新的技術(shù)自己留著,讓中國生產(chǎn)的汽車與他們本廠生產(chǎn)的汽車在技術(shù)上相差一個(gè)時(shí)代?!?/p>

因此,做強(qiáng)中國的汽車產(chǎn)業(yè),首先還是要整合資源建立強(qiáng)大的汽車企業(yè),同時(shí)建立配套的配件產(chǎn)業(yè)鏈,并以優(yōu)惠政策鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)廣泛合作研發(fā)核心技術(shù)?!罢k婚姻’式的結(jié)合不可取,靠企業(yè)的自發(fā)融合也不切實(shí)際,業(yè)界其實(shí)缺的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的平臺(tái)和權(quán)威的政策引導(dǎo),就像我國發(fā)展TD-SCDMA那樣,依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量?!睂<医ㄗh道。

國內(nèi)大部分本土汽車企業(yè)對(duì)汽車電子等核心技術(shù)都無暇顧及,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的更是鳳毛麟角。許多企業(yè)都把寶押在節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上。

要成為汽車強(qiáng)國,除了擁有世界級(jí)的汽車企業(yè)外,還要擁有世界級(jí)的核心技術(shù)和世界級(jí)的配件產(chǎn)業(yè)鏈。而從目前看來,中國汽車工業(yè)在這三個(gè)方面都與“世界級(jí)”相距甚遠(yuǎn)。

多年來受到格外關(guān)照的中國整車廠商,對(duì)包括汽車電子技術(shù)在內(nèi)的汽車核心技術(shù)的發(fā)展,貢獻(xiàn)甚微。很多中國本土汽車企業(yè)依然迷戀于“做殼”,依靠“廉價(jià)”繼續(xù)打拼高端市場。

圖注:LG將從2012年開始至2018年,向大眾汽車供應(yīng)規(guī)模達(dá)3.7億元的汽車音響設(shè)備。

汽車電子一直為專業(yè)廠商所占據(jù),現(xiàn)在,這個(gè)壁壘逐漸被打破,傳統(tǒng)IT廠商的機(jī)會(huì)在閃現(xiàn)。

本站聲明: 本文章由作者或相關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點(diǎn),本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實(shí)性等。需要轉(zhuǎn)載請聯(lián)系該專欄作者,如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益,請及時(shí)聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

9月2日消息,不造車的華為或?qū)⒋呱龈蟮莫?dú)角獸公司,隨著阿維塔和賽力斯的入局,華為引望愈發(fā)顯得引人矚目。

關(guān)鍵字: 阿維塔 塞力斯 華為

加利福尼亞州圣克拉拉縣2024年8月30日 /美通社/ -- 數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)解決方案公司Trianz今天宣布,該公司與Amazon Web Services (AWS)簽訂了...

關(guān)鍵字: AWS AN BSP 數(shù)字化

倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國汽車技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認(rèn)證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開發(fā)耗時(shí)1.5...

關(guān)鍵字: 汽車 人工智能 智能驅(qū)動(dòng) BSP

北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來越多用戶希望企業(yè)業(yè)務(wù)能7×24不間斷運(yùn)行,同時(shí)企業(yè)卻面臨越來越多業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險(xiǎn),如企業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,提升韌性,成...

關(guān)鍵字: 亞馬遜 解密 控制平面 BSP

8月30日消息,據(jù)媒體報(bào)道,騰訊和網(wǎng)易近期正在縮減他們對(duì)日本游戲市場的投資。

關(guān)鍵字: 騰訊 編碼器 CPU

8月28日消息,今天上午,2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)開幕式在貴陽舉行,華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

關(guān)鍵字: 華為 12nm EDA 半導(dǎo)體

8月28日消息,在2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,華為常務(wù)董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱,數(shù)字世界的話語權(quán)最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關(guān)鍵字: 華為 12nm 手機(jī) 衛(wèi)星通信

要點(diǎn): 有效應(yīng)對(duì)環(huán)境變化,經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)中有升 落實(shí)提質(zhì)增效舉措,毛利潤率延續(xù)升勢 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務(wù)引領(lǐng)增長 以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),提升企業(yè)核心競爭力 堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展策略,塑強(qiáng)核心競爭優(yōu)勢...

關(guān)鍵字: 通信 BSP 電信運(yùn)營商 數(shù)字經(jīng)濟(jì)

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺(tái)與中國電影電視技術(shù)學(xué)會(huì)聯(lián)合牽頭組建的NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會(huì)上宣布正式成立。 活動(dòng)現(xiàn)場 NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)...

關(guān)鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會(huì)上,軟通動(dòng)力信息技術(shù)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡稱"軟通動(dòng)力")與長三角投資(上海)有限...

關(guān)鍵字: BSP 信息技術(shù)
關(guān)閉
關(guān)閉