雖然大眾更期盼汽車感測裝置可帶來諸如自動停車、甚至自動駕駛等高階功能，但在一場近日于瑞士舉行的座談會上，與會專家卻一致認(rèn)為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關(guān)的應(yīng)用，才會是短期內(nèi)推動車用微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)傳感器需求持續(xù)成長的動力。

    這場在歐洲MEMS產(chǎn)業(yè)高峰會議(MEMSExecutiveCongressEurope)期間舉行的座談會，也特別提到了最新公布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格ISO26262將為車用MEMS組件制造商所帶來的沖擊；參與座談會的一線汽車零組件供貨商Continental代表指出，因應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，MEMS廠商如果想打入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，必須布建更復(fù)雜的組件設(shè)計流程。

    ISO26262其實也適用于更廣泛的硅芯片與軟件，只不過因為MEMS傳感器在眾多安全性系統(tǒng)中扮演重要角色，因此該標(biāo)準(zhǔn)與MEMS組件特別相關(guān)。

    在座談會上，市場研究機(jī)構(gòu)IHSiSuppli分析師RichardDixon分享了目前車用MEMS市場概況；他指出，汽車市場在2008~2009年之間已經(jīng)復(fù)蘇，而車用MEMS傳感器市場在2010年成長28%，2011年再度成長15%、達(dá)到22億美元規(guī)模。他估計，在2010~2015年之間，車用MEMS市場將以每年10%的速度擴(kuò)張，在2015年達(dá)到30億美元規(guī)模。

    Dixon指出，常見的MEMS傳感器包括汽車動力傳動系統(tǒng)(powertrain)與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(epressuremonitoringsystem)運(yùn)用的壓力傳感器，以及安全氣囊系統(tǒng)運(yùn)用的加速度計、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(electronicstabilitycontrol，ESC)運(yùn)用的陀螺儀。他表示，IHSiSuppli已看到36種車用MEMS組件應(yīng)用，不過這些應(yīng)用的成長，將來自各國法規(guī)所帶動的需求。

    例如在2012年，日本將開始實施一項關(guān)于電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的法規(guī)，可望帶動相關(guān)需求成長；此外中國預(yù)計在接下來三年，開始實施安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)定。

    IHSiSuppli預(yù)測，全球汽車銷售量將由2012年的7,000萬臺，在2015年增加至1億臺；在此成長趨勢之下，MEMS傳感器有機(jī)會扮演監(jiān)控汽車污染排放量，以及協(xié)助汽車廠商降低車輛污染排放量的角色。

    MEMS供貨商VTITechnologies──該公司尚處于被日商村田制作所(MurataManufacturing)收購的程序中──交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁HannuLaatikainen提供了更具未來感的遠(yuǎn)見；他指出，MEMS應(yīng)該會為汽車帶來像人類一樣的感官系統(tǒng)：“我們有眼睛與耳朵，所以汽車應(yīng)該配備攝影機(jī)與麥克風(fēng)，還有對摩擦力(胎壓)、燃料的感測能力；汽車甚至應(yīng)該裝個鼻子。”

    響應(yīng)Laatikainen的發(fā)言，IHSiSuppli的Dixon表示，法國已經(jīng)提出立法需求，建議強(qiáng)制車輛裝置酒精傳感器──這應(yīng)該可以算是汽車的“鼻子”吧？

    結(jié)束了以上天馬行空的未來想象，隨后飛思卡爾半導(dǎo)體(FreescaleSemiconductor)全球汽車業(yè)務(wù)策略經(jīng)理MarcOsajda的談話內(nèi)容，則是讓與談?wù)吲c現(xiàn)場聽眾又回到現(xiàn)實世界；他指出，汽車制造商的嚴(yán)苛要求，讓車用MEMS市場面臨越來越多壓力，那些要求包括縮減組件尺寸、功耗以及成本。



    特別是成本問題，Osajda指出，由于汽車市場的成長動力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場，因此汽車零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場整車定價策略。

    不過一線汽車零組件供貨商Continental集團(tuán)旗下的ContinentalTeves感測系統(tǒng)與汽車底盤暨安全部門總經(jīng)理BernhardSchmid不太同意這一點；他認(rèn)為，市場需要的是可改善交通安全的車對車(car-to-car)或是車對基礎(chǔ)設(shè)施(car-to-infrastructurecommunication)通訊技術(shù)，以及更堅固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS傳感器。

    接下來Osajda與Schmid的對話，透露了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)可能帶來的沖擊；該標(biāo)準(zhǔn)是在2011年11月公布，是為了減輕車輛系統(tǒng)性之隨機(jī)故障問題所引發(fā)的效應(yīng)，提供相關(guān)規(guī)格要求、處理程序與解決方案。

    ISO26262標(biāo)準(zhǔn)要求汽車零件開發(fā)商在產(chǎn)品開發(fā)過程中，提出風(fēng)險評估報告，以及避免功能性系統(tǒng)產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性與隨機(jī)故障問題的處理步驟文件。這意味著可能會需要有像是備援系統(tǒng)(redundantsystem)的方案。

    由于該標(biāo)準(zhǔn)將汽車的安全完整性等級(safetyintegritylevels)分為A、B、C、D四級，Osajda認(rèn)為是以系統(tǒng)級觀點來看車輛的安全性：“這是屬于系統(tǒng)架構(gòu)的問題?！辈贿^Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標(biāo)準(zhǔn)意味著：“MEMS制造商若要進(jìn)軍汽車應(yīng)用領(lǐng)域，必須要改變他們開發(fā)與生產(chǎn)的方式?！?br>
    Schmid指出，ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS組件的設(shè)計過程中提供相關(guān)文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進(jìn)去以及有進(jìn)行過相關(guān)評估；如此才能通過第一線汽車零件供貨商這關(guān)，然后才是車廠。

    據(jù)業(yè)界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，但有多數(shù)芯片與軟件是在標(biāo)準(zhǔn)公布之前開發(fā)的，當(dāng)然不符合該標(biāo)準(zhǔn)。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產(chǎn)品賣給一線汽車零組件業(yè)者，必須要響應(yīng)這個狀況。

    其他值得注意的趨勢包括，未來視覺傳感器可能會取代MEMS慣性傳感器做為影像傳感器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開危險的軟件；不過針對MEMS供貨商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統(tǒng)為例，所運(yùn)用的傳感器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機(jī)空間：“就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的?！保ň幾g：JudithCheng）