自駕車熱潮，在美國(guó)亞利桑那州Uber自駕車發(fā)生死亡車禍后略微降溫，Uber也暫停自駕車服務(wù)。有人說，自動(dòng)反應(yīng)，要比自動(dòng)、手動(dòng)的切換更靈活、更精確，但你感覺安全嗎?

自駕車的熱潮，或許在美國(guó)亞利桑那州Uber自駕車發(fā)生死亡車禍后，略微降溫，Uber也暫停自駕車服務(wù)。Uber用的不是完全不需駕駛的車輛，駕駛座仍有駕駛員，在緊急狀況、或自駕功能失效時(shí)，改由駕駛員接手操控。這次車禍?zhǔn)潞笳{(diào)閱車內(nèi)錄像，發(fā)現(xiàn)駕駛員有兩次低頭，可能察看車內(nèi)的儀表，長(zhǎng)達(dá)5秒鐘，就在這5秒鐘內(nèi)撞倒過馬路的行人。

一位專家估算，當(dāng)時(shí)車速約每小時(shí)60公里，5秒鐘能跑76公尺，而人的反應(yīng)時(shí)間約2.3秒，如果駕駛員沒有低頭而注視車外，至少有時(shí)間煞車，或做躲避動(dòng)作，應(yīng)可避免、至少也可以減輕傷害。

Uber對(duì)駕駛員要求需準(zhǔn)時(shí)、認(rèn)路、車內(nèi)外保持清潔、安全送乘客到目的地。對(duì)傳統(tǒng)車輛駕駛來說，這些要求都沒問題，但如果是自駕車，情形就不同了。自駕車，除非在設(shè)計(jì)上不需駕駛?cè)?，如Google Waymo，或通用汽車計(jì)劃明年上市的Cruise AV，駕駛座都需要坐駕駛?cè)?，來?yīng)付緊急路況。

而服務(wù)大眾的出租車如Uber與Lyft，坐在駕駛座的都是經(jīng)過訓(xùn)練的”安全駕駛員”(Safety Driver)，來確保人車安全。雖說自駕，還需要人操縱，也就是自動(dòng)行駛與手動(dòng)駕駛的切換，而什么時(shí)機(jī)、什么路況切換，對(duì)駕駛?cè)藖碚f遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜。

Lyft的安全駕駛規(guī)定，在自駕行駛其間，駕駛員要經(jīng)常監(jiān)看車內(nèi)儀表，以及車外周遭環(huán)境，隨時(shí)保持警覺，一旦遇到復(fù)雜的車流、改道、修路、或意外有人指揮，駕駛員則立即切換改為手動(dòng)。

Uber的安全駕駛規(guī)定或有不同，因?yàn)轳{駛員在車禍發(fā)生時(shí)，似監(jiān)看車內(nèi)儀表，沒有注意車前路況，所以”監(jiān)看周遭”的定義，是看車外路況、還是看車內(nèi)儀表，成為這次車禍的爭(zhēng)論點(diǎn)。

Uber的自駕車安全訓(xùn)練，駕駛員雙手需接近方向盤上空，直到走完全程，即使自駕行駛雙手也不能放松。而雙眼除了注視車前路況，也需要監(jiān)看車內(nèi)儀表，因?yàn)樽择{系統(tǒng)所發(fā)出來的信號(hào)以及警訊，都會(huì)出現(xiàn)在儀表上，這也正是自駕車的膠著問題。

2016年，一輛特司拉自駕車，把前面一輛卡車的白漆誤判為天空，直接撞上、造成死亡車禍，而司機(jī)說并未接獲系統(tǒng)警告信號(hào)。但Uber用的車比當(dāng)年的特司拉更為先進(jìn)，用LIDA R制造車的四周3D影像，同時(shí)用雷射、雷達(dá)、照相機(jī)，來偵測(cè)路面障礙。照理，這輛肇事的Uber應(yīng)該偵測(cè)到路上有行人，警告駕駛員采取動(dòng)作，但看起來這位駕駛員似未接獲警訊，至少是來不及處理。

即使自駕系統(tǒng)完善，駕駛員也經(jīng)過完整訓(xùn)練，全神專注路況與儀表，且自駕與手動(dòng)駕駛適當(dāng)?shù)那袚Q，仍無法完全避免車禍的發(fā)生。據(jù)Google自駕車Waymo的路試經(jīng)驗(yàn)，所有的車禍都是切換手動(dòng)駕駛后發(fā)生的?？雌饋碜詣?dòng)與手動(dòng)切換，可能給機(jī)會(huì)制造問題，所以不再需手動(dòng)的完全自駕，應(yīng)該是下一階段的發(fā)展，又稱之為第4級(jí)自駕車。

上圖是通用汽車公司的新款全自動(dòng)自駕車Cruise AV，計(jì)劃在2019年進(jìn)入市場(chǎng)，車?yán)餂]有方向盤，也沒有加油、煞車的腳踏板，上了車只要說到哪里去，AV就自動(dòng)的把你送到要目的地，在車?yán)锟梢蚤]上眼睛養(yǎng)神，幾個(gè)朋友聊天，甚至喝酒也不怕酒駕。安全嗎?說起來自動(dòng)反應(yīng)，要比自動(dòng)、手動(dòng)的切換更靈活、更精確。你感覺安全嗎?有一半人說沒看到駕駛員人，就沒有安全感。

美國(guó)加州自4月份起接受完全自駕車的上路申請(qǐng)，只要審核合格，就可以在加州道路行駛，車內(nèi)只有乘客、沒有駕駛員。加州有幾十家自駕車品牌，目前只有Google Waymo提出申請(qǐng)，Waymo已經(jīng)在加州路試多年，有幾百萬(wàn)里紀(jì)錄，且從去年11月起，已經(jīng)在亞利桑那州公共道路上無人駕駛上路。

幾年前討論一陣子的“有軌電車難題”(Trolley Problem)，近年未見有人再次提出。這是一個(gè)倫理與心理的假設(shè)性問題，如下圖所示，一輛失控的電車疾駛過來，前面有5個(gè)人被捆綁在鐵道上，眼看就要被碾過，但有一個(gè)岔道，岔道上僅有一個(gè)人被捆綁在鐵道上，有一個(gè)工人只要搬動(dòng)岔道桿，電車就會(huì)岔過去，僅壓死一個(gè)人，否則電車直行就勢(shì)必壓死五個(gè)人。那工人要怎么做?大多數(shù)人都贊成犧牲一個(gè)人換取五個(gè)人的生命。

這個(gè)比喻正好用到全自動(dòng)自駕車，沒有駕駛?cè)耍坏┯龅杰嚨湶豢杀苊獾臓顩r，那這輛車的「自動(dòng)」功能要決定怎么碰撞。如果直接沖撞路上人群，車內(nèi)的幾個(gè)人就不受傷害，如果要保護(hù)路上的人群，就必須撞向路邊的墻，但車內(nèi)的人可能因此受傷。有人為此做問卷調(diào)查，結(jié)果與電車一樣，兩害取其輕，犧牲少數(shù)人保護(hù)多數(shù)人，但有一個(gè)附件，就是“我不在車?yán)?rdquo;。