在價(jià)格還沒(méi)有最后明確的情況下，從2013年11月4日在北京開(kāi)出第一家店至今，特斯拉（NASDAQ:TSLA）已經(jīng)在中國(guó)獲得了超過(guò)200輛車(chē)的訂單，最受歡迎的是目前的主打車(chē)型ModelS。這是一個(gè)超出預(yù)期的好成績(jī)。

根據(jù)特斯拉1月14日公布的第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告，這家電動(dòng)車(chē)企業(yè)在2013年的最后三個(gè)月賣(mài)出了6900輛車(chē)，比公司之前預(yù)計(jì)的“接近6000輛”要高，較上一年同期增長(zhǎng)25%。整個(gè)2013年，特斯拉電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破20000輛。報(bào)告發(fā)布當(dāng)天，特斯拉股價(jià)暴漲15.74%，市值隨之升至197.7億美元。

特斯拉全球銷(xiāo)售和服務(wù)部副總裁杰羅姆-吉倫(JeromeGuillen)表示，“2014等待特斯拉的是什么？是增長(zhǎng)、增長(zhǎng)，不斷地增長(zhǎng)。對(duì)于銷(xiāo)售和服務(wù)部，這種增長(zhǎng)是不計(jì)后果的。”

在中國(guó)，這家有“汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果”之稱的企業(yè)也擁有眾多粉絲，它們互稱為“拉粉”。很多拉粉們千里迢迢地從全國(guó)各地趕來(lái)，專(zhuān)程赴京購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

北京特斯拉直營(yíng)店的一位銷(xiāo)售人員告訴記者，他們從去年11月至今，銷(xiāo)售的車(chē)輛總數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。“我們一個(gè)星期就可以賣(mài)30輛以上。”他表示。

由兩個(gè)細(xì)節(jié)可以看出特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。北京直營(yíng)店位于鬧市區(qū)，占地約800平方米，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔。這是全亞太區(qū)最大的一家特斯拉直營(yíng)店。雖然特斯拉在香港的門(mén)店比北京直營(yíng)店提前數(shù)月開(kāi)業(yè)，銷(xiāo)量不菲，但目前特斯拉大中華區(qū)的業(yè)務(wù)由落地在北京的高管負(fù)責(zé)。

特斯拉還要進(jìn)一步擴(kuò)充在中國(guó)的布局。特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁奧康奈爾(DiarmuidO'Connell)日前表示計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電。該網(wǎng)絡(luò)很可能先覆蓋北京至上海的公路。這些計(jì)劃正在推進(jìn)當(dāng)中。

1月14日公布季報(bào)的當(dāng)天，特斯拉的公關(guān)經(jīng)理伊斯本-彼得森在接受媒體采訪時(shí)透露，到2014年年底，特斯拉在中國(guó)的門(mén)店數(shù)將達(dá)到8家。

據(jù)特斯拉北京的工作人員透露,ModelS在中國(guó)的最終定價(jià)一月之內(nèi)就會(huì)公布。“車(chē)子在美國(guó)的售價(jià)在7萬(wàn)到12萬(wàn)美元之間。在中國(guó)，八九十萬(wàn)我們不敢說(shuō)，但不會(huì)是傳說(shuō)中的200多萬(wàn)人民幣。”

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時(shí)曾表示，特斯拉將在全世界任何地方都以同樣價(jià)格出售，唯一不同的是運(yùn)輸費(fèi)用和稅費(fèi)。目前,特斯拉ModelS在美國(guó)的售價(jià)大約在7萬(wàn)至10萬(wàn)美元，相當(dāng)于42萬(wàn)至60萬(wàn)人民幣。但特斯拉進(jìn)入中國(guó)除了要增加運(yùn)輸費(fèi)以外，還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅。

特斯拉的銷(xiāo)售模式是接受預(yù)訂，按訂單生產(chǎn)。特斯拉于2013年一季度宣布正式進(jìn)軍中國(guó)。不過(guò)，由于注冊(cè)商標(biāo)等問(wèn)題，其北京營(yíng)業(yè)廳直到2013年11月4日才宣布試營(yíng)業(yè)并接受消費(fèi)者預(yù)訂。截至目前，公司仍未明確它的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的最終售價(jià)和交貨日期。

特斯拉在中國(guó)

一個(gè)周三的下午，北京芳草地僑福購(gòu)物中心的特斯拉營(yíng)業(yè)廳里頗為熱鬧。展廳里的五個(gè)銷(xiāo)售人員，平均每人得同時(shí)招呼兩三個(gè)有意購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者。這些特斯拉的潛在用戶以三四十歲中年人士為主，其中已有三人確認(rèn)訂購(gòu)特斯拉。營(yíng)業(yè)廳里一位銷(xiāo)售人員告訴記者，現(xiàn)在陳列在展廳里的ModelS汽車(chē)的續(xù)航里程（即充一次電可以行駛的距離）能達(dá)到500公里左右，足以滿足一般的城市駕駛需求。

展廳里停放紅黑兩輛特斯拉的旗艦車(chē)型ModelS轎車(chē)，中間展示的是汽車(chē)底盤(pán)。特斯拉黑色的電池分布在車(chē)輛前后軸之間，車(chē)身使用的是鋁合金材料。

銷(xiāo)售人員介紹稱，特斯拉的電池分布在整個(gè)底盤(pán)，壓低了整車(chē)的重心，提高了行車(chē)舒適度。截至目前，特斯拉在中國(guó)并不采用電樁充電，顧客同時(shí)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)類(lèi)似于手機(jī)充電器的裝置就可以給車(chē)充電。不過(guò)因?yàn)闆](méi)有電樁，長(zhǎng)途駕駛還不可能。

駐足展廳的有“拉粉”，也有被這款車(chē)的新穎概念吸引進(jìn)來(lái)的普通消費(fèi)者。他們有的在好奇地觀察“鋪滿了電池”的汽車(chē)底盤(pán)，有的坐到汽車(chē)前排的駕駛室，體驗(yàn)特斯拉類(lèi)似IPAD的全觸控界面。通過(guò)這個(gè)界面，人們甚至可以上網(wǎng)。

1月14日，特斯拉主管全球銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)的副總裁杰羅姆-吉倫在北美車(chē)展新聞發(fā)布會(huì)上提到了中國(guó)。他說(shuō)：“在亞洲地區(qū)，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常感興趣。我們認(rèn)為ModelS電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)不錯(cuò)，我們已經(jīng)在北京開(kāi)設(shè)了一家店。”

“我們的車(chē)在風(fēng)阻等性能上，更比法拉利出色。”前述特斯拉銷(xiāo)售人士說(shuō)道，這從一個(gè)側(cè)面反映出特斯拉打入中國(guó)后的自我定位，它走的是“高大上”路線。

現(xiàn)在，特斯拉的兩大車(chē)型ModelS和SUV型的ModelX都接受中國(guó)客戶預(yù)定，一輛ModelS的訂金為25萬(wàn)人民幣。第一批預(yù)定ModelS的客戶將于今年6月左右提車(chē)。“在中國(guó)提車(chē)速度是6個(gè)月，比美國(guó)還快，美國(guó)一般提車(chē)速度為9個(gè)月。”銷(xiāo)售人員稱。

特斯拉在全球走的都是定制路線，從汽車(chē)頂棚、內(nèi)視到顏色都接受定制。外媒此前猜測(cè)特斯拉可能會(huì)根據(jù)中國(guó)高端用戶要求修改車(chē)身設(shè)計(jì)，不過(guò)，北京直營(yíng)店的銷(xiāo)售人員否認(rèn)了這種說(shuō)法。

售后服務(wù)上，特斯拉也獨(dú)樹(shù)一幟。據(jù)銷(xiāo)售人員介紹，與現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)品牌采取以4S店為核心從出售到售后服務(wù)一條龍不同，特斯拉只有直營(yíng)店，不設(shè)中間商。該公司目前全國(guó)只有北京一家維修中心，這家維修中心由特斯拉總部直接管理。

銷(xiāo)售人員還介紹，車(chē)主開(kāi)回家后，每天用一個(gè)多小時(shí)的220伏的慢充就可以給特斯拉充滿電，“能充手機(jī)，就能沖特斯拉”。不過(guò)，這要求車(chē)主的停車(chē)位附近必須有電源。

向特斯拉學(xué)習(xí)整車(chē)創(chuàng)新

特斯拉在私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)取得的成功讓同樣研發(fā)電動(dòng)車(chē)多年的一些中國(guó)企業(yè)艷羨。這種成功首先來(lái)自于它在續(xù)航里程上取得的突破。特斯拉充一次電可以跑500公里左右，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)通常只能跑200公里左右，表現(xiàn)最好的比亞迪也只能達(dá)到300公里。奧妙在哪里？

在合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華看來(lái)，電池技術(shù)并不是問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商需要學(xué)習(xí)的是從整車(chē)創(chuàng)新角度提升續(xù)航能力。

方建華所在的企業(yè)為包括江淮、昌河在內(nèi)的多家自主品牌生產(chǎn)新能源汽車(chē)電池。據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)，2012年合肥高軒在全國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)值排行榜居首位。

這位動(dòng)力電池專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題，是一個(gè)全球性難題，中國(guó)在這方面的研發(fā)技術(shù)水平并不落后。但現(xiàn)在中國(guó)的自主品牌，絕大多數(shù)還是在以做傳統(tǒng)汽車(chē)的理念去做新能源汽車(chē)，而特斯拉不僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電池，它進(jìn)行的是以新能源為核心的整車(chē)變革。

“現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)模式是并線生產(chǎn)，即大多數(shù)時(shí)間和傳統(tǒng)汽車(chē)共用一條生產(chǎn)線。這只是改良，并不是變革。”方建華介紹說(shuō)，很多中國(guó)自主品牌以為，“在傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)上挖一個(gè)洞放電池”就變成電動(dòng)車(chē)了。其實(shí)，新能源汽車(chē)的核心不只在電池上，汽車(chē)的材料、設(shè)計(jì)還有內(nèi)部配置多方面如果跟不上，同樣會(huì)影響續(xù)航里程。

“特斯拉電池使用的技術(shù)，都是在業(yè)界比較成熟的技術(shù)，換句話說(shuō)，他們?cè)谶@方面并不比我們前沿太多。”方建華表示。“目前為止，電池要發(fā)生革命性的改變很難，這是全世界面臨的問(wèn)題。就像現(xiàn)在的鋰電池，人們還是在沿用它100多年的技術(shù)。”

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，特斯拉所做的改變包括：電池分布在底盤(pán)上，與車(chē)身一體化；使用鋁合金車(chē)身，重量輕；特別的外部設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，從而減少系統(tǒng)能耗；它的能量回收裝置做得也很前沿。因?yàn)檎w都在服務(wù)新能源理念，續(xù)航能力自然就比自主品牌強(qiáng)。

對(duì)于中國(guó)自主品牌是否應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉百萬(wàn)豪車(chē)的走“高大上”路線，方建華給予了否定。“與西方自上而下的變革，追求明星效應(yīng)不同，中國(guó)革命都是農(nóng)村包圍城市才能成功，這運(yùn)用到中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也是一樣的道理，在中國(guó)，最有潛力的是城市代步車(chē)，我們自主品牌的新能源汽車(chē)，定位在平民大眾，才能滿足市場(chǎng)量的需要。”

他認(rèn)為，定價(jià)十多萬(wàn)人民幣的電動(dòng)車(chē)是中國(guó)自主品牌電動(dòng)車(chē)的合理價(jià)位，象比亞迪的電動(dòng)車(chē)雖有一定科技含量，但是它近30萬(wàn)的定價(jià)還是偏貴，在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

方建華提出，新能源概念在汽車(chē)上的普及，得走“公共”包圍“私家”的策略，自主品牌與其一步跨入私家車(chē)，不如先在公用交通領(lǐng)域建立運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，再進(jìn)一步拓展到物流用車(chē)。“因?yàn)樗郊臆?chē)用戶對(duì)產(chǎn)品是最‘挑剔’的，要做到向私家用車(chē)市場(chǎng)普及，還有很大的阻力。”他說(shuō)。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2015年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。中國(guó)離這一目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。