競爭領域引入競爭據(jù)介紹,電網(wǎng)逐步退出售電就是所謂的“電改從售電側起步”。今年全國兩會期間,國家能源局副局長史玉波接受媒體采訪時曾表示,當下電改將“放開售電側,讓用戶選擇售電商進行交易。&
智利蓋爾道(由巴西蓋爾道集團投資)總經(jīng)理奧薩諾認為,目前企業(yè)面臨的主要困難一方面是電力價格高帶來的成本壓力,來自中國產(chǎn)品的競爭也是冶金業(yè)企業(yè)擔心的問題之一。奧表示,目前企業(yè)生產(chǎn)成本中,電力成本占到20%,五
霾肆虐潮熱了電動汽車等新能源車,然而我們?nèi)砸宄恼J識到,目前作為電動汽車的主要來源鉛酸電池仍然存在著一定的污染,全國人大代表,風帆股份有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理劉寶生表示,應建設好環(huán)保物聯(lián)網(wǎng),
云南即將成為全國電力體制改革的先行者。今年兩會期間,云南代表團以全團名義提交了《關于把云南列為電力體制改革試點省的建議》。其后,云南省委常委、常務副省長李江表示,目前云南省正在深入研究電力體制改革的方
可能連自己都覺得30萬的售價有些刺激,比亞迪汽車總經(jīng)理侯雁在報出e6的價格之后,還不忘加上一句“補貼之后不到20萬”。這種“優(yōu)惠”或許能夠撫慰一下自己,但說服得了北京市民嗎?實際上對e6有
日本二次電池市場調(diào)查機構B3日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年韓國企業(yè)鋰電池的生產(chǎn)量為18.47億只,市場占有率達到42.1%,連續(xù)3年在韓中日三國“電池大戰(zhàn)”中奪魁,其中三星SDI和LG化學位居前兩位,但是中國依靠廣
2014年2月26日,特斯拉宣布將在美國西南部建設世界最大規(guī)模的電池工廠,并于2017年投入使用??倶I(yè)務費最多為50億美元。工廠預定與松下等公司共同運營。特斯拉計劃通過量產(chǎn)效應將電池成本降低約3成,到2020年,每年為
3月12日早間,兩則關于石墨烯的研發(fā)進展信息攪動了資本市場。有消息稱,IBM研究人員日前利用主流硅CMOS工藝制作了世界上首個多極石墨烯射頻接收器。這款接收器是迄今為止最先進的全功能石墨烯集成電路。另有報道稱,
說起主打環(huán)保牌的新型燃料,氫燃料并非唯一理想選擇。在彭博行業(yè)研究化工行業(yè)高級分析師Jason Miner看來,頁巖氣已經(jīng)開始重塑全球的能源版圖,新型煤化工技術也值得注意要讓世界變得“輕盈”起來,氫燃料或
3月6日,國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司市場開拓人員張婧和智能用電管理人員袁泉來到重慶朝天門碼頭,向重慶港九集團負責人了解船舶靠岸負荷情況,根據(jù)碼頭用電現(xiàn)狀,向用戶推廣港口船舶岸供電技術,實施“油改電”
去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經(jīng)雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話,起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達到200miles以上的電動車嗎?因
近日,北京、天津、上海、合肥等城市將大規(guī)模投建充電樁被媒體熱炒。不只是它們,全國電動汽車示范應用城市均有大規(guī)模充電設施建設計劃。如果這些計劃落實,將掀起全國的充電站(樁)建設熱潮。充電樁是電動汽車大規(guī)模
在電動汽車的市場推廣上,和世界上許多發(fā)達國家一樣,中國也面臨“叫好不叫座”的尷尬境地。北京汽車新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸教授分析說,電動汽車普及的主要困難在于電池技術遭遇瓶頸。“如果按照
1、鋰電目前絕大部分電動汽車是用磷酸鐵鋰電池,但是要普及鋰電汽車還有幾大困難:(1)價格。電池的成本占電動汽車的一半以上,最新的特斯拉汽車售價高達70多萬元,普通人買不起。(2)能量密度。磷酸鐵鋰電池的理論
近日,五大國有發(fā)電集團之一的中國電力投資集團公司(下稱“中電投”)總經(jīng)理陸啟洲對外披露重磅消息,中電投將在今年啟動混合所有制改革,將允許民資參股部分中電投旗下子公司和建設項目。國有企業(yè)以及電力