在日本，通過實(shí)現(xiàn)電氣類部件通用化，已有望將燃料電池車的價(jià)格降至1000萬日元以下。為了進(jìn)一步削減成本，在繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開發(fā)。

距2015年上市銷售燃料電池汽車只剩下2年時(shí)間，汽車廠商的燃料電池車(FCV)開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。

在2013年11月舉辦的“東京車展2013”上，豐田汽車公司公開了試制車“豐田FCV概念車”。該車填充一次氫燃料可續(xù)航500公里以上。生成驅(qū)動(dòng)電力的燃料電池的性能提高到原有產(chǎn)品的2倍，還成功實(shí)現(xiàn)了小型化。燃料電池可配備在座席下方，在車高往往偏高的燃料電池車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了轎車款設(shè)計(jì)。

另一方面，大發(fā)工業(yè)公司展出了沒有使用鉑等貴金屬的輕型燃料電池車整車“大發(fā)FC商Case”。

本田技研工業(yè)公司在同時(shí)期于美國(guó)舉辦的洛杉磯車展上，公開了新試制車“本田FCEV概念”。本田稱，該車提高了燃料電池的性能和續(xù)航距離。

在洛杉磯車展上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布，從2014年春季開始，在美國(guó)洛杉磯開展燃料電池車的租售業(yè)務(wù)。計(jì)劃以月租金499美元的價(jià)格，把以SUV(多功能車)“途勝”(Tucson )為原型的燃料電池車主要租賃給行政機(jī)關(guān)。

豐田、本田及現(xiàn)代汽車計(jì)劃于2015年開始上市銷售燃料電池車。日產(chǎn)汽車也通過與德國(guó)戴姆勒公司及美國(guó)福特汽車公司等合作，力爭(zhēng)在2017年開始銷售。本田力爭(zhēng)通過與美國(guó)通用汽車進(jìn)行共同開發(fā)，到2020年進(jìn)一步降低成本以及擴(kuò)大產(chǎn)量。

如何才能降至500萬日元?

目前在日本，氫社會(huì)的實(shí)現(xiàn)正由燃料電池車帶動(dòng)。如果路面上行駛的燃料電池車增多，就需要增設(shè)加氫站，擴(kuò)大及充實(shí)氫供應(yīng)網(wǎng)。其中，廉價(jià)的“二氧化碳零排放”氫會(huì)增加供應(yīng)，也可用作火力發(fā)電的燃料。

要想實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖，亟需解決燃料電池車低成本化這一課題。當(dāng)前最重要的就是，將大約10年前高達(dá)1億日元的價(jià)格降至用戶可以接受的價(jià)格。

目前，汽車廠商已可將價(jià)格控制在1000萬日元以下。與混合動(dòng)力車(HV)和純電動(dòng)汽車(EV)實(shí)現(xiàn)電氣馬達(dá)等部件的通用化起到了重要作用。不過，有關(guān)人士關(guān)注的是，在開始上市銷售時(shí)能否降到500萬日元。某廠商負(fù)責(zé)人表示：“要想實(shí)現(xiàn)500萬日元的價(jià)格，需要進(jìn)一步的技術(shù)革新。”雖然也期待量產(chǎn)效果，但在上市銷售之初，供貨量能達(dá)到多少也是個(gè)課題。

為實(shí)現(xiàn)低成本化，各公司積極采取的對(duì)策是，使堪稱燃料電池車核心部件的燃料電池實(shí)現(xiàn)高性能化和小型化，以及替換成更為廉價(jià)的材料。