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汽車電子行業(yè)動態(tài)

所屬頻道 汽車電子

  • 打破體制壁壘，探索智能汽車未來之路

    當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)正加速由內(nèi)而外的智能化轉(zhuǎn)型,智能成為新一代汽車消費者在購買代步工具時的主流選擇。通過加大研發(fā)投入、快速跟進(jìn)用戶需求,新能源車企構(gòu)建起“技術(shù)+用戶體驗”的雙驅(qū)動引擎,在中國乘用車市場整體下滑的趨勢下,于2020年實現(xiàn)了銷量的逆勢增長,當(dāng)年總銷量達(dá)到136.7萬輛,同比增長10.9%。隨著消費者對汽車機械屬性的關(guān)注轉(zhuǎn)移到智能化和電動化屬性,車企造車的邏輯已發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。

  • 新能源汽車的爆發(fā)點：A級車

    今年，新能源汽車表現(xiàn)好得超乎預(yù)期。然而，在中國汽車流通協(xié)會主辦的“2021中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會”上，國家信息中心高級經(jīng)濟師殷丹認(rèn)為：“缺少A級車支撐的新能源市場，算不上真正爆發(fā)!”

  • 揭秘未來汽車電子可能的變化？

    目前的汽車有多達(dá)幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上,平均來說,目前的汽車大約采用25個ECU,但一些高端車型已經(jīng)超過100個ECU。在過去,汽車電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個功能一個盒子”的分布式架構(gòu)模式。如變速箱控制由TCU負(fù)責(zé),發(fā)動機控制由EMS負(fù)責(zé),雖這兩個同樣在動力域但分別由供應(yīng)商提供各自的硬件和軟件。在這樣的汽車電子電氣架構(gòu)形式下,每增加一個功能,就需要動相應(yīng)的控制器,涉及多方的交流和維護(hù)成本,進(jìn)一步增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。最終會導(dǎo)致一個規(guī)模更大且復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)和布線,也從另一方面影響整車的輕量化。

  • 無人駕駛AI主控芯片不遠(yuǎn)，國內(nèi)光刻機迎重大突破

    最近,全球車企幾乎都受到缺芯的困擾,這其中主要缺乏的就是MCU這樣的功能芯片。由于國產(chǎn)化替代率較低,而且車規(guī)級芯片還受自身研發(fā)測試周期長,工作環(huán)境苛刻等影響,因而功能芯片供應(yīng)的緊平衡在將來的一兩年里也不會得到根本性的扭轉(zhuǎn)。消費電子的快速崛起以及智能化向越來越多行業(yè)的輻射與滲透,也會分流不少芯片代工廠的產(chǎn)能。