PCB的產(chǎn)業(yè)鏈從上至下依次為:上游原材料—中游基材—下游PCB應(yīng)用
汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標志。
知名軟件開發(fā)公司 JetBrains 近日發(fā)布了名為「2019 開發(fā)人員生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀」的調(diào)查報告。
2004年加入華為后,我連續(xù)做了14年的硬件,還算做了一些讓人滿意的單板,也有幸參與海思芯片的設(shè)計和開發(fā),見證了網(wǎng)絡(luò)芯片的成長。然而這當中也沒什么高深的大招,只有一點一滴的積累。
從設(shè)計到網(wǎng)絡(luò)再到硬件,我可以說跨界過很多行業(yè),但不管是哪個行業(yè),只要我決定開始干,就一定會堅持干下去,直到成功為止。
今年是我從事軟件開發(fā)的第17個年頭。從非科班出生的業(yè)余計算機愛好者,到成為走過無數(shù)彎路的老碼農(nóng),或者偶爾也被人稱為架構(gòu)師。
隨著新能源汽車的發(fā)展,需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加,很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。那么如何穩(wěn)定地升級到CAN FD呢?本文為您解答。
如何正確測量開關(guān)電源紋波?如何有效抑制開關(guān)電源的紋波以達到供電電路的要求?這些都是PCB設(shè)計工程師需要掌握的重要技能。
還差3天在華為工作就滿19年了。進華為之前,已經(jīng)工作過6年。前五年在一個軍工研究所做民用產(chǎn)品,那個時候美國還沒轟炸我們的大使館,軍工研究所都是半死不活,基本處于“他們假裝發(fā)工資,我們假裝干活”的狀態(tài)。
十年硬件時光,如白駒過隙,記憶中那個青澀而倔強的少年迎著風(fēng)雨一路走來,眼角多了幾絲皺紋,雙鬢添了幾絲華發(fā),胸中唯有“堅持”二字,致敬無悔青春。
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