太陽(yáng)能燈具均由5個(gè)部分組成:太陽(yáng)能電池、蓄電池、控制裝置、LED的驅(qū)動(dòng)芯片以及LED本身。通常太陽(yáng)能電池板掛在高桿上,充放電控制器和鉛蓄電池放在地面的控制箱內(nèi),驅(qū)動(dòng)芯片和LED都裝在燈頭里(如圖1所示)。其中充放電
摘要:提出一種高性能的直流-交流(DC-AC)數(shù)字式正弦逆變電源的設(shè)計(jì)方法。采用SG3525A與AVR系列單片機(jī)AT90PWM2作為控制器進(jìn)行設(shè)計(jì)。SG3525A產(chǎn)生PWM波進(jìn)行前端的推挽升壓控制,通過(guò)直流母線上高電壓的負(fù)反饋,使得全橋
Maxim推出同步DC-DC轉(zhuǎn)換器MAX15041,器件在3mm x 3mm的小尺寸封裝中集成了MOSFET。內(nèi)置MOSFET能夠提供比異步方案更高的效率(93%),同時(shí)還可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),并極大地降低EMI。MAX15041能夠輸出高達(dá)3A電流,非常適合電信和網(wǎng)
0 引 言 汽車耐久性試驗(yàn)是汽車試驗(yàn)的重要組成部分,而在試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)人員駕駛行為的變化,往往導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果不一致,從而降低了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性。因此各大汽車公司相繼采用駕駛機(jī)器人代替試驗(yàn)人員進(jìn)行汽車試
摘要 針對(duì)當(dāng)電源輸出端超過(guò)額定負(fù)載或短路時(shí),會(huì)對(duì)電源造成一定的損壞,使系統(tǒng)無(wú)法正常工作,介紹了幾種電源的過(guò)流保護(hù)具體電路,并且對(duì)其工作原理進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞 開(kāi)關(guān)電源;過(guò)流保護(hù);過(guò)流檢測(cè) 開(kāi)關(guān)電
1 引言 隨著電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展,電氣傳動(dòng)技術(shù)正經(jīng)歷著比較大的革新。工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域大量使用的高壓感應(yīng)異步電動(dòng)機(jī),已經(jīng)由傳統(tǒng)的改變其它機(jī)械環(huán)節(jié)的控制方法,改造為直接改變供給的交流
摘要:采用無(wú)源無(wú)損軟開(kāi)關(guān)功率因數(shù)校正電路技術(shù)及UC3854BN控制器件,完成了一臺(tái)1 kW樣機(jī)的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的正確性和可行性,各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞:軟開(kāi)關(guān);功率因數(shù)校正(PFC);變換器;控
摘要:汽車駕駛模擬器以其環(huán)保性、安全性、高效性應(yīng)用廣泛。但以往的汽車駕駛仿真器是以特性彈簧等作為回正力矩的生成元件,其可靠性無(wú)法保證,且模擬誤差大。提出基于單片機(jī)的直流電機(jī)控制系統(tǒng)模擬汽車行駛過(guò)程中受
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