跟上汽集團合作陸續(xù)發(fā)布了四款互聯(lián)網汽車之后，阿里巴巴最近又投資了一家設計和制造車載抬頭顯示器(HUD)的瑞士公司 WayRay，投資金額達 1800 萬美元。

與傳統(tǒng)的 HUD(Head-Up Display)相似，WayRay 的車載產品利用全息光學元件將導航系統(tǒng)中的車輛行駛數據和交通警示信息投影到前擋風玻璃上，從而減少駕駛者分散注意力的情況。

今年 1 月初的 CES 電子展上，WayRay 展示了仍在開發(fā)當中的 Navion 導航儀。它可以根據前置攝像頭收集來的路況信息直觀地提醒駕駛者應該進入哪個路口。

WayRay 的全息 AR 導航示意

這比常見的語音導航提醒出錯率更低，也縮短了判斷路況需要的時間。很多只能當做第二塊儀表盤顯示數據的普通 HUD 產品，還做不到這一點。

按照 WayRay 的計劃，這款導航儀的消費者版本將在 2017 年發(fā)售。

接受阿里巴巴投資之后，WayRay 會跟阿里和上汽集團聯(lián)合成立的斑馬智行合作開發(fā)新型車載導航和信息娛樂系統(tǒng)，還用上了全息增強現(xiàn)實(AR)等營銷性概念。

從汽車領域的投資和布局邏輯上看，阿里更靠近用戶即私家車主這一端。

阿里巴巴跟上汽集團共同出資成立的斑馬智行，主要產品是一套互聯(lián)網車載操作系統(tǒng)，其背后得到了云 OS 團隊的技術支持。

去年發(fā)布的 SUV 車型榮威 RX5、榮威 eRX5，以及最近推出的榮威 i6 和名爵 ZS 都搭載了斑馬的這套系統(tǒng)。

按照行業(yè)里比較流行的說法，互聯(lián)網汽車是智能手機之后新的用戶入口，而車載系統(tǒng)理論上能幫助阿里巴巴這樣的互聯(lián)網公司獲得并留住用戶。

然而，這一切假設的前提是先要賣出足夠多的汽車。

榮威 RX5 和榮威 i6 價格都在 10 萬上下，而名爵 ZS 最低還不到 8 萬。相同檔位里，普通消費者還有很多其它品牌車型可以選擇，上汽的這兩個品牌競爭力其實并不強。

對于阿里和上汽來說，增加互聯(lián)網汽車的賣點從而刺激銷量是雙方合作得以維系的前提。

那么，接下來就是消費者對 HUD 是否買賬，以及 WayRay 產品體驗夠不夠好的問題了。