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  • 東風(fēng)日產(chǎn)的變與不變，從 “生日宴”上的述職報(bào)告會說起

    以辯證原理來看，變和不變是矛盾的對立統(tǒng)一體。變的是表象，不變的是本質(zhì)，所有的變都是建立在不變的基礎(chǔ)之上。正如15歲的東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)變了，年輕化將不再是它的專屬符號，從勁客智聯(lián)版始，智能化將成為其重要的全新競爭力；東風(fēng)日產(chǎn)沒變，沒變的是其匠心獨(dú)造每一輛好車的精神內(nèi)核，以及其傳遞的“人·車·生活”的品牌理念。

  • 高性能性價(jià)比跨界轎跑SUV小生，這款車值得推薦

    自2011年英雄聯(lián)盟國服的正式公測至今，一晃七年，現(xiàn)如今，英雄聯(lián)盟依然是當(dāng)下炙手可熱的電競游戲之一。也正因?yàn)轱L(fēng)靡全球，英雄聯(lián)盟也隨之衍生各種世界級競技比賽。前些天，代表LPL中國賽區(qū)的RNG戰(zhàn)隊(duì)在經(jīng)過了四局激烈的比賽后，以3：1的成績擊敗了來自韓國的KZ戰(zhàn)隊(duì)，獲得了世界冠軍。這也是繼2015年EDG戰(zhàn)隊(duì)奪冠之后時隔三年中國隊(duì)第二次站在了世界冠軍的位置。其背后的意義不僅是無數(shù)玩家、選手的青春與夢想。這一勝，更是讓中國電子競技再次被全世界所肯定。

  • 車主訪談丨國產(chǎn)SUV那么多，為何偏偏選擇它？

    縱觀車市，中國汽車品牌已經(jīng)占有了舉足輕重的地位，這是不可否認(rèn)的。伴隨著自主品牌的快速進(jìn)步和消費(fèi)環(huán)境的日趨成熟，越來越多的消費(fèi)者也已經(jīng)摘下了曾經(jīng)對國產(chǎn)車的“有色眼鏡”，可以更加理性、客觀的去選擇一臺更合適自己的車。

  • 觀察丨中國“底特律”三大樣本車企集體崛起

    位于美國密歇根州東南部的底特律，是世界最大的汽車工業(yè)中心，素有“世界汽車之都”的美稱。這里匯聚了全美將近1/4的汽車產(chǎn)業(yè)，著名的通用、福特、克萊斯勒總部皆匯集于此。而說起中國的底特律，首先想到的便是重慶。經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，重慶已經(jīng)形成了完善的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)業(yè)體系。一直穩(wěn)穩(wěn)地處在中國汽車產(chǎn)量第一陣營，有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，重慶汽車產(chǎn)量將達(dá)500萬輛，有望沖擊底特律的領(lǐng)袖地位。毋庸置疑，重慶是中國汽車工業(yè)的縮影，是中國汽車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的路標(biāo)。透過重慶車企，能看出中國汽車的發(fā)展方向，更能總結(jié)中國汽車未來的發(fā)展模式。6月6日，適逢重慶車展媒體日，汽車情報(bào)新媒體有幸實(shí)地走訪，解讀具有代表性意義的“重慶樣本”。

  • 試駕丨我敢保證，這絕對是你花十幾萬能買到最帥的SUV了，沒有之一

    猶記得大約三年前，也是個炎熱的夏天，東南正式推出了旗下的首款SUV車型——DX7。而在當(dāng)時那個多數(shù)自主品牌還依靠著不同程度的借鑒甚至抄襲來讓消費(fèi)者買單的時代，出自賓法設(shè)計(jì)中心的DX7卻讓所有人眼前一亮。為什么？原因很簡單，DX7不僅沒有任何模仿抄襲的痕跡，而且造型協(xié)調(diào)順眼，相比成熟的合資品牌也絲毫不落下風(fēng)。自此，東南開始憑借這款車漸入佳境。2017年，東南汽車年銷量突破15萬輛，DX7功不可沒。

  • 你只看到了賽場上風(fēng)馳電掣的帝豪GL，可知道吉利的雄心壯志？

    毋庸諱言，中國品牌的總銷量雖然在SUV領(lǐng)域超越了合資品牌，然而在轎車版塊卻依然處于劣勢地位，好在吉利帝豪保住中國品牌的面子。在轎車產(chǎn)品價(jià)值更高的層級，帝豪GL也成了一枝獨(dú)秀，上市20個月來，銷量已突破20萬，成為目前A+級市場唯一可與合資品牌抗衡的產(chǎn)品。

  • 在時代變革中不斷前行，這家車企全面終結(jié)傳統(tǒng)面包車市場？

    收到“歐尚汽車產(chǎn)品新戰(zhàn)略布局發(fā)布會邀請函”后，汽車情報(bào)新媒體陷入了沉思。源于，歐尚汽車從之前的長安歐尚改變而來，而數(shù)日后即將舉行的新戰(zhàn)略布局發(fā)布會，被視為歐尚汽車一次全新的出發(fā)，而這次構(gòu)建全新的產(chǎn)品體系中，將怎樣處理原先的“太陽標(biāo)”產(chǎn)品與“云”標(biāo)產(chǎn)品？其未來的發(fā)展方向又如何區(qū)隔？諸如此類問題，成為媒體和社會公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

  • 6萬不到就能買臺A+級三廂轎車，全系還標(biāo)配獨(dú)懸，還要什么帝豪？

    雖說國內(nèi)汽車市場近年來一直是SUV車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但隨著消費(fèi)環(huán)境的日趨成熟和各大品牌的不斷發(fā)力，消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A級車需求量也在不斷增長，面對風(fēng)起云涌的市場變化，一大批新轎車產(chǎn)品應(yīng)時而生，海馬福美來F5便是其中一員。如果這些轎車它們之間有個微信群的話，Emmm...畫風(fēng)大概是這樣的...

  • 從被指“放衛(wèi)星”到領(lǐng)航“新”時代，吉利吃了什么“靈丹妙藥”

    早在2015年廣州車展上，吉利汽車發(fā)布了名噪一時的“藍(lán)色吉利行動”。這其中，尤以“到2020年，吉利汽車90%銷售的車型皆為新能源汽車”最為吸睛。此語一出，更是被業(yè)界認(rèn)為是在“放衛(wèi)星”，質(zhì)疑之聲撲面而來。然而，近三年時間過去了，事實(shí)卻和當(dāng)初預(yù)料的大相徑庭。2018年5月28日，在寧波杭州灣新區(qū)舉行的吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨博瑞GE上市儀式中，吉利汽車不僅帶來了涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑的新能源動力系統(tǒng)“智擎”，還發(fā)布了首款搭載智擎混動的科技智混新旗艦車型——吉利博瑞GE。諸多新技術(shù)的解析，諸多新產(chǎn)品的亮相，一切的一切都預(yù)示著：吉利汽車這些年埋頭苦干的汗水正轉(zhuǎn)化為累累碩果，兌現(xiàn)其當(dāng)初許下的承諾。

  • 深讀丨為什么說中國汽車品牌的智能化都是垃圾？

    最近兩年，汽車智能化被中國汽車品牌提到了前所未有的高度，每逢新車發(fā)布或其他重大場合必提“智能化”，仿佛誰不搞智能化就要被淘汰出局似的。簡言之，所謂“智能化”既包括了一大部分以中國汽車品牌為代表的車載系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢，也包括了一部分在智能交通的架構(gòu)下構(gòu)成的自動駕駛概念。那么，“智能化”到底是怎么回事兒？我們應(yīng)該怎樣去理解和看待這個問題？首先要明確的一點(diǎn)是，除了電動化之外，智能化是目前我們可見的兩個重要的發(fā)展方向之一，而汽車產(chǎn)品本身也必然會在智能化的發(fā)展方向上朝著移動終端的特性邁進(jìn)。最終的目的，是構(gòu)成一套各交通參與者都主動參與的主動連接網(wǎng)絡(luò)，即智能化的交通網(wǎng)絡(luò)。總的來說，汽車智能化是一個大且籠統(tǒng)的概念。所以，接下來，請讓我們一步一步的來分析。

  • 觀察丨海馬汽車邁出的每一步，都是為了栽好每一顆“梧桐樹”

    梧桐，高大挺拔，為樹木中之佼佼者。鳳凰，儀表非凡，為百鳥之王也。自古以來，鳳凰最樂于棲在梧桐之上，久而久之，也就有了“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”這一說。無獨(dú)有偶，熙熙攘攘的汽車市場也是同樣的道理，要想吸引越來越多的“金鳳凰”（消費(fèi)者），就要認(rèn)認(rèn)真真的栽好每一顆“梧桐樹”，更重要的是，要時刻養(yǎng)護(hù)、澆灌，付諸時間和精力，如此下去才能根深葉茂。2018年5月25日，海馬汽車新一季“強(qiáng)動力SUV 海馬S5?活力中原行”在著名的“八朝古都”開封盛大起航，這顆種植于中原大地的“梧桐樹”已然初具規(guī)模。

  • 試駕丨 那些說吉利沒有掌握沃爾沃核心技術(shù)的，現(xiàn)在可以閉嘴了

    作為沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的強(qiáng)勢產(chǎn)品，領(lǐng)克自品牌誕生就給我們帶來了無限驚喜，首款車型領(lǐng)克01的問世，更是顛覆了世界對“中國造”的傳統(tǒng)認(rèn)知，時尚簡約的國際化設(shè)計(jì)和豪華品牌沃爾沃的技術(shù)支撐讓其做到了“一鳴驚人”，而從終端銷量來看，消費(fèi)者似乎也非常樂意接受這個全新品牌。單單今年4月份，領(lǐng)克01銷量就達(dá)到了9079臺，而前4個月的累計(jì)銷量則達(dá)27771臺，不僅將勢均力敵的WEY家兩兄弟甩在身后，更是超過了不少合資乃至豪華品牌的同級車型。

  • 常勝將軍再上沙場，長安新CS75能否“梅開二度”？

    四年前的4月20日，北京國際車展開幕日，長安乘用車帶來了旗下首款中型SUV CS75。講真，上市之初，長安CS75表現(xiàn)并不顯眼，整體銷量落后于比亞迪S6、奔騰X80乃至力帆X60身后，屈居2014年度中國市場SUV銷量排行榜第28位。不過，隨著時間的遞進(jìn)，其產(chǎn)品力快速得到認(rèn)可：2015年，以186623輛的成績躍居銷量榜單第四名；隨后又不斷刷新自己的成績，2016、2017年分別取得了209353、239880輛的戰(zhàn)果，將眾多自主和合資競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

  • 質(zhì)量投訴高發(fā)不說，新車上路就搞事情，Jeep自由光的情懷牌還能打多久？

    作為機(jī)械產(chǎn)品，汽車出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題在所難免。然而，買車第一天就“中獎”者也實(shí)屬罕見，而且是一款20余萬元的合資SUV，這匪夷所思的事情還真讓湖南懷化的消費(fèi)者唐先生碰上了。5月24日，唐先生向汽車情報(bào)新媒體傾訴了自己購買Jeep自由光以后噩夢般的遭遇。

  • 給父親的一份大禮：自主品牌SUV，哪款更合適？

    在我們的生命中，都有這樣一個男人。他，或許相貌普通，但當(dāng)他望著你時，臉上總是寫滿寵溺；他或許勤儉節(jié)約，但面對你的要求，卻一向毫不吝嗇。他，就是這個世界上為數(shù)不多在用實(shí)際行動愛著你的人——父親。

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