眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......這句話用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合適不過了。上周五，土耳其里拉兌美元一天內(nèi)跌幅最高到了13.5%，創(chuàng)歷史新低。據(jù)悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。

之所以出現(xiàn)如此大幅度的狂跌，根源還在于土耳其經(jīng)濟(jì)的脆弱性。作為一個極其依賴外資的國家，2018年第一季度，土耳其外債總額高達(dá)4667億美元，占GDP的55%左右。在美聯(lián)儲收緊貨幣政策后，缺乏足夠外匯儲備的土耳其在應(yīng)對危機(jī)時力不從心。

一句話，沒有穩(wěn)健的根基，把所有的雞蛋放在一個籃子里，在抵御風(fēng)險時難免捉襟見肘。

反映到熙熙攘攘的車市上，隨著7月份各細(xì)分市場的銷量榜單火熱出爐，不少中國品牌出現(xiàn)了類似土耳其里拉式的暴跌局面，尤其是諸多押寶SUV或MPV領(lǐng)域的車企，更是遭遇了前所未有的困局。

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冰火兩重天，轎車優(yōu)勢逐步凸顯

透過7月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，可以直觀看出，轎車、SUV和MPV市場出現(xiàn)了冰火兩重天的境地。

以轎車市場為例，月銷過萬的車型多達(dá)28款；SUV市場則持續(xù)低迷，破萬的車型僅12款；MPV更慘，只有4款車進(jìn)入萬臺俱樂部。在含金量上，月銷過3萬的轎車達(dá)到了3款，破2萬的有4款，而月銷破2萬的SUV只有2款，MPV則吞鴨蛋。

與此同時，從另一個更為關(guān)鍵的指標(biāo)——同比增長（遞減）率來看，TOP30的轎車車型中，除速騰、邁騰、英朗、POLO、高爾夫和邁銳寶6款車型處于下滑狀態(tài)外，剩下的24款車型都有所上升，增幅高者甚至達(dá)到了151.8%，蘊(yùn)含的潛力可見一斑。

反觀SUV市場，同樣是TOP30車型，除了途觀、昂科威、帝豪GS、RAV4、奔馳GLC、漢蘭達(dá)等12款車型實現(xiàn)上升外，剩下的18款車型呈下滑態(tài)勢。更不用提大面積下滑的MPV市場了。

也就是說，SUV和MPV市場經(jīng)過短暫的風(fēng)口后，整個汽車市場又回到了原點(diǎn)，轎車市場依然是占比最大的細(xì)分領(lǐng)域。

值得一提的是，在TOP30轎車車型中，除了吉利的帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景以及長安逸動外，再也看不見其他中國品牌身影。這也反映出中國品牌在轎車市場依然處于“邊緣人”的地位，但某種程度上，也說明了中國品牌仍然有很大的進(jìn)步空間。

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風(fēng)口期已過，SUV不再是香餑餑

追本溯源來看，中國品牌之所以這么熱衷于SUV和MPV領(lǐng)域，其實是由于殘酷的市場大環(huán)境所造成的。

首先，對于大多數(shù)中國品牌而言，由于合資品牌并未染指10萬元級SUV市場，因此，這一市場如同“伊甸園”般自在，難度細(xì)數(shù)偏低。

與此同時，中國品牌一向瞅準(zhǔn)了國人對大空間、高配置的需求，其車型具有車身尺寸大、各項舒適及安全配置齊全的特點(diǎn)，對于手頭不寬裕的消費(fèi)者，尤其是三四五線市場的廣大用戶而言，恰如“你有故事我有酒，湊到一起聊一宿”，也算是站穩(wěn)了腳跟。

其次，SUV的熱銷是汽車換代升級所帶來的市場紅利。眾所周知，2009年，國家出臺了一系列汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，其中，尤以1.6升排量以下購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等最為突出，這些政策可謂提前釋放了廣大基層消費(fèi)者的購買力。

對于廣大消費(fèi)者而言，當(dāng)年買的那一批小車基本上也到了更新?lián)Q代的時候，相當(dāng)于從一輛A級小車向一輛SUV過度，尤其是一些421家庭結(jié)構(gòu)的用戶，大空間的SUV已然成為一種剛需。

如此風(fēng)口之下，只要是聚焦到SUV市場的車企，基本上都收獲了紅利。這其中，尤以長城汽車最為突出，H系列的全領(lǐng)域布局大獲全勝，引領(lǐng)長城進(jìn)入百萬銷量時代，一款哈弗H6更是塑造成了中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

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變革就現(xiàn)在，擁抱轎車贏未來

但是，所謂的風(fēng)口并非一直都是8級以上的狂風(fēng)，隨著車型的逐年增多，市場的競爭開始凸顯白熱化姿態(tài)。尤其是諸多合資品牌開始發(fā)力，將矛頭深入了中國品牌固有的價格區(qū)間，比如說：11.99萬元起價的智跑、9.98萬元起價的勁客、12.83萬元起價的探歌等等，在綜合各項優(yōu)惠之后，整體性價比直接威脅中國品牌。

如此來看，在疲態(tài)已顯的SUV市場，中國品牌首先要想方設(shè)法穩(wěn)固自身現(xiàn)有的市場位置。與此同時，還要盡一切可能開辟新的大陸，也就是在轎車市場闖出一片天。只有這樣雙輪驅(qū)動，才能使自身更加健康穩(wěn)定的發(fā)展。

正如某中國品牌高管所言：“轎車平臺在乘用車領(lǐng)域是基礎(chǔ)，在此之上可以延伸出很多產(chǎn)品。發(fā)展轎車對于整個企業(yè)的技術(shù)積累、平臺搭建和配套建設(shè)都有相當(dāng)重要的促進(jìn)作用?！?/span>

毋庸置疑，轎車是車企品牌力的體現(xiàn)，如果能在市場份額最大的轎車市場站穩(wěn)腳跟，那就說明品牌力得到了消費(fèi)者的認(rèn)同。

看得出來，在轎車成為香餑餑的情況下，緊跟市場趨勢對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?；蛟S，在急需快速擴(kuò)大市場、樹立口碑的初期階段，SUV熱潮是中國品牌不能錯過的機(jī)遇。

但是，經(jīng)過長時間的“原始積累”后，SUV這支“興奮劑”臨近質(zhì)保期，品牌的進(jìn)一步向上必須要有更扎實的技術(shù)基礎(chǔ)和更全面的產(chǎn)品布局。因此，轎車市場的布局和發(fā)展應(yīng)該快速提上議事日程。

【結(jié)語】或許，有人會說，在合資品牌優(yōu)勢十足的轎車市場，轎車就像一塊難啃的“硬骨頭”。但是，對于中國品牌來講，在享受了SUV市場的紅利后，要想再進(jìn)一步發(fā)展，轎車是一道必須邁過去的坎兒。