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自動(dòng)駕駛汽車需要面對諸多挑戰(zhàn)其中之一便是電磁干擾(EMI)問題
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車正逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)。然而，在復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的天氣條件下，自動(dòng)駕駛汽車需要面對諸多挑戰(zhàn)，其中之一便是電磁干擾(EMI)問題。毫米波雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛汽車中的核心感知器件，其性能在電磁干擾環(huán)境下的穩(wěn)定性直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛汽車的安全性和可靠性。本文將深入探討在電磁干擾環(huán)境下驗(yàn)證基于毫米波雷達(dá)的自動(dòng)駕駛功能的重要性、挑戰(zhàn)及解決方案。
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提高未來電動(dòng)車能源效率的一種電機(jī)控制專用電路技術(shù)：智能電機(jī)定時(shí)器系統(tǒng)(IMTS)
隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車作為減少碳排放、實(shí)現(xiàn)綠色出行的重要途徑，正受到前所未有的關(guān)注。然而，電動(dòng)車的能源效率直接影響到其續(xù)航里程、使用成本及市場競爭力。因此，提高電動(dòng)車的能源效率成為了電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的重要方向。本文將深入探討一種名為“智能電機(jī)定時(shí)器系統(tǒng)(IMTS)”的電機(jī)控制專用電路技術(shù)，該技術(shù)有望顯著提升未來電動(dòng)車的能源效率。
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應(yīng)用電源模塊中電感對紋波噪聲的影響
在應(yīng)用電源模塊常見的問題中，降低負(fù)載端的紋波噪聲是大多數(shù)用戶都關(guān)心的。下文結(jié)合紋波噪聲的波形、測試方式，從電源設(shè)計(jì)及外圍電路的角度出發(fā)，闡述幾種有效降低輸出紋波噪聲的方法。
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利用磁場定向控制算法平滑電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)性能
高性能電機(jī)需要一種控制機(jī)制，以確保更高的平穩(wěn)性、可靠性和效率。這種應(yīng)用最恰當(dāng)?shù)睦又皇请妱?dòng)汽車 (EV) 動(dòng)力系統(tǒng)中使用的電機(jī)，該電機(jī)可以通過基于磁場定向控制 (FOC) 的系統(tǒng)進(jìn)行控制。
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歐洲頒布嚴(yán)格的電池可持續(xù)性規(guī)則
我們都習(xí)慣了“電動(dòng)汽車”一詞，無論它指的是汽車、自行車、空中出租車還是任何使用電池的車輛。但如今電池?zé)o處不在，因?yàn)槌藢?shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之外，它們還裝備了無數(shù)電器，或可用于與可再生資源結(jié)合構(gòu)建可擴(kuò)展的存儲(chǔ)系統(tǒng)，以幫助減少我們的碳足跡。
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專用單片機(jī)如何滿足車載充電器設(shè)計(jì)需求
電池容量是一個(gè)考慮因素。隨著設(shè)計(jì)師努力通過擴(kuò)大儲(chǔ)能容量和逐步提高效率來優(yōu)化產(chǎn)品范圍，它的尺寸和電壓都在增加。車輛電子產(chǎn)品的尺寸和重量，特別是線束，也是一個(gè)優(yōu)化的目標(biāo)。這些因素對每次充電的車輛行駛里程有重大影響;然而，它們是一把雙刃劍。更大的電池需要更長的時(shí)間充電;在越野旅行中，在充電站停車4個(gè)小時(shí)是不可能的。
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射頻識別技術(shù)之RFID系統(tǒng)設(shè)計(jì)
射頻識別技術(shù)(RFID)又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別、感應(yīng)電子芯片、非接觸卡，是一種通過射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)物體并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的非接觸自動(dòng)識別技術(shù)。
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DC/DC變換器概念、原理及分類
DC/DC變換器表示在直流電路中將一個(gè)電壓值變換為另一個(gè)電壓值的電能裝置，新能源汽車DC/DC變換器一半分為升壓型、降壓型和穩(wěn)壓型三種類型。
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當(dāng)前每一個(gè)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要注意的四個(gè)要點(diǎn)
車輛所能做的比十年前要多得多。如今的現(xiàn)代化連接車輛有許多方便的功能,從車道偏離警告到自動(dòng)剎車和自動(dòng)停車功能。在這個(gè)數(shù)字化的新時(shí)代,我們的汽車需要大量的軟件與現(xiàn)有的硬件協(xié)同工作,這些硬件為我們的許多汽車的重要功能提供動(dòng)力。
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了解電機(jī)控制相關(guān)知識
電磁學(xué)的實(shí)驗(yàn)始于19世紀(jì)早期,由像邁克爾法拉第這樣的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)。第一臺實(shí)用電動(dòng)機(jī)是1834年由托馬斯·達(dá)文波特發(fā)明的。這種直流電動(dòng)機(jī)利用固定的電磁鐵作為定子,形成一個(gè)固定的磁場。轉(zhuǎn)子,電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件,也是由電流驅(qū)動(dòng)的電磁鐵,通過換向器和刷轉(zhuǎn)移。雖然自達(dá)文波特時(shí)代以來,刷式直流電動(dòng)機(jī)的基本工作原理基本保持不變,但在技術(shù)、材料和設(shè)計(jì)方面取得了巨大進(jìn)展,從而提高了效率、可靠性和更廣泛的應(yīng)用。
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在車輛互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用MQTT
車輛互聯(lián)網(wǎng)是一種能夠?連接車輛 與道路基礎(chǔ)設(shè)施和其他設(shè)備實(shí)時(shí)通信。V2X包括V2V、V2I和V2P通信,使車輛能夠?qū)崟r(shí)地相互作用、基礎(chǔ)設(shè)施和行人。V2X技術(shù)旨在改善道路安全,減少交通擁堵,提高駕駛經(jīng)驗(yàn),并使自主駕駛能力成為可能。
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汽車激光雷達(dá)的方向是選擇095納米還是1550納米
在汽車工業(yè)中,光探測和測距(LIDAR)被用于先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自主車輛。雖然并非每一個(gè)智能車都使用激光雷達(dá),但它的應(yīng)用正在迅速增加,因?yàn)樗a(chǎn)生的感官信息填補(bǔ)了相機(jī)之間的一個(gè)關(guān)鍵缺口。
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使用多項(xiàng)感官數(shù)據(jù)用來提升先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)
隨著汽車變得智能化,制造商們開始專注于實(shí)現(xiàn)某些智能功能,而犧牲了其他功能?，F(xiàn)在,與后視相機(jī)和盲點(diǎn)警告掛鉤的傳感器幾乎無處不在,但其他安全工具卻落后了。這延誤了先進(jìn)司機(jī)協(xié)助系統(tǒng)的進(jìn)展,該系統(tǒng)是一套協(xié)助司機(jī)安全操作車輛的技術(shù)。
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TVS管與壓敏電阻器的選型比較
這些器件可以快速響應(yīng)電壓沖擊，并且限制瞬態(tài)電壓到可以安全處理的水平。本文將詳細(xì)介紹TVS器件的工作原理、類型、選擇與應(yīng)用。
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單個(gè)三極管做到的穩(wěn)壓二極管恒流電路
隨著工業(yè)智能化的不斷發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)對供電的要求越來越高，對輸入電壓范圍也越來越寬，對輸出電流精度要求日益提高。
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