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  • 面向汽車(chē)應(yīng)用的集成電源控制器 TPS43330-Q1

    在汽車(chē)電子技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車(chē)中的電子系統(tǒng)變得愈發(fā)復(fù)雜和多樣化。從先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的導(dǎo)航設(shè)備，到關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和安全保障的氣囊系統(tǒng)等，每一個(gè)電子部件都對(duì)電源有著嚴(yán)格且獨(dú)特的要求。穩(wěn)定、高效且精準(zhǔn)的電源供應(yīng)成為了確保汽車(chē)電子系統(tǒng)可靠運(yùn)行的基石，而德州儀器(TI)推出的集成電源控制器 TPS43330-Q1，正是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的有力解決方案，在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出了卓越的性能和優(yōu)勢(shì)。

  • 方向盤(pán)消失后的萬(wàn)億賽道，無(wú)人物流車(chē)誰(shuí)主沉浮?

    2025 年，中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式拐點(diǎn)。政策東風(fēng)勁吹，路權(quán)開(kāi)放催生萬(wàn)億市場(chǎng)。2023 年 11 月，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》從國(guó)家層面為無(wú)人物流車(chē)發(fā)了 “通行許可證”。同年 12 月，《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南 (試行)》首次從國(guó)家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。2025 年 5 月，國(guó)家郵政局提到 “深化人工智能技術(shù)和產(chǎn)品在行業(yè)的推廣應(yīng)用，加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能云倉(cāng)在行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用”，從場(chǎng)景角度，明確了國(guó)家對(duì)于無(wú)人物流車(chē)乃至無(wú)人化技術(shù)在快遞行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的支持力度。多地政府亦出臺(tái)無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)的配套政策，明確車(chē)輛測(cè)試和應(yīng)用機(jī)制。

  • 汽車(chē)電子自適應(yīng)頻率調(diào)制 DC/DC 降壓變換器的開(kāi)發(fā)策略

    在汽車(chē)電子系統(tǒng)不斷演進(jìn)的當(dāng)下，DC/DC 降壓變換器作為關(guān)鍵部件，其性能直接關(guān)乎系統(tǒng)的整體效能。隨著汽車(chē)朝著電動(dòng)化、智能化大步邁進(jìn)，對(duì) DC/DC 降壓變換器的要求愈發(fā)嚴(yán)苛，不僅需要高效穩(wěn)定地轉(zhuǎn)換電能，還得適應(yīng)復(fù)雜多變的工作條件。在此背景下，自適應(yīng)頻率調(diào)制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，為解決 DC/DC 降壓變換器面臨的挑戰(zhàn)提供了有效途徑。

  • 汽車(chē)電機(jī)領(lǐng)域磁傳感器市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

    在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，汽車(chē)電機(jī)領(lǐng)域的磁傳感器市場(chǎng)正經(jīng)歷著迅猛的發(fā)展。這一市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，是多種因素共同作用的結(jié)果，其影響不僅局限于汽車(chē)行業(yè)，還輻射至整個(gè)傳感器產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  • 逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)已成為汽車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分

    在汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，尤其是油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)已成為汽車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。從空調(diào)機(jī)、加熱系統(tǒng)等低功率應(yīng)用，到驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)等高功率應(yīng)用，逆變器都發(fā)揮著不可或缺的作用。其核心功能是將相對(duì)較低的直流電池電壓轉(zhuǎn)換為交流高電壓，為電動(dòng)機(jī)控制電源，而在這一過(guò)程中，功率晶體管扮演著調(diào)節(jié)能量遞送的關(guān)鍵角色。因此，如何保護(hù)汽車(chē)逆變器設(shè)計(jì)中的功率晶體管，成為延長(zhǎng)系統(tǒng)工作壽命、確保汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的重要課題。

  • 汽車(chē)通信系統(tǒng)前景光明：V2V 和 V2I 技術(shù)助力事故預(yù)防

    在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，汽車(chē)通信系統(tǒng)作為其中的關(guān)鍵領(lǐng)域，展現(xiàn)出了極為光明的前景。其中，車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)憑借其在避免事故方面的卓越潛力，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

  • 多點(diǎn)觸摸感應(yīng)作為電容感應(yīng)的延伸

    電容感應(yīng)技術(shù)革新了人與設(shè)備的交互方式，人們能在觸摸屏上觸摸、滑動(dòng)或縮放數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)直接交互。事實(shí)上，該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)場(chǎng)景，汽車(chē)領(lǐng)域便是其中之一。多點(diǎn)觸摸感應(yīng)作為電容感應(yīng)的延伸，讓觸控技術(shù)更加直觀，它能夠同時(shí)檢測(cè)多個(gè)手指，并識(shí)別各種手勢(shì)。接下來(lái)，本文將介紹電容感應(yīng)的基本原理，以及電容感應(yīng)技術(shù)在汽車(chē)應(yīng)用中的改進(jìn)，在闡述多點(diǎn)觸摸屏 / 軌跡板的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部操作后，還會(huì)探討多點(diǎn)觸摸感應(yīng)給人機(jī)界面(HMI)帶來(lái)的變革。

  • 在汽車(chē)應(yīng)用中轉(zhuǎn)向 USB Type-C 供電

    在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，汽車(chē)不再僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)移動(dòng)的智能空間。隨著人們對(duì)汽車(chē)電子設(shè)備依賴(lài)程度的不斷提高，車(chē)內(nèi) USB 接口的重要性也日益凸顯。從最初單純?yōu)槭謾C(jī)充電，到如今支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸、連接各種智能設(shè)備，USB 接口在汽車(chē)中的角色持續(xù)演變。近年來(lái)，USB Type-C 接口以其諸多顯著優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為汽車(chē)應(yīng)用中的新寵，引領(lǐng)著汽車(chē)供電與數(shù)據(jù)傳輸方式的變革。

  • 汽車(chē)行業(yè)邁向智能化與自動(dòng)化的進(jìn)程中安全始終是重中之重

    在汽車(chē)行業(yè)邁向智能化與自動(dòng)化的進(jìn)程中，安全始終是重中之重。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的廣泛應(yīng)用，正逐步改變著人們的駕駛體驗(yàn)，大幅提升道路安全性。而在 ADAS 背后，圖像傳感器作為關(guān)鍵的感知元件，發(fā)揮著如同車(chē)輛 “眼睛” 般的關(guān)鍵作用，其性能的優(yōu)劣直接影響著汽車(chē)安全特性的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。

  • 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中的LLC控制創(chuàng)新，高頻異物檢測(cè)（FOD）與雙向能量流協(xié)同設(shè)計(jì)

    電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)向高功率、高安全、高智能化加速演進(jìn)，LLC諧振控制、高頻異物檢測(cè)(FOD)與雙向能量流設(shè)計(jì)的協(xié)同創(chuàng)新，正成為突破系統(tǒng)效率、安全邊界與功能拓展的核心路徑。從靜態(tài)充電到動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)供電，從單向能量傳輸?shù)杰?chē)網(wǎng)互動(dòng)(V2G)，三者深度融合的技術(shù)架構(gòu)正在重構(gòu)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范式。

  • 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（OBC）的LLC設(shè)計(jì)，從3.3kW到22kW的“功率躍遷”秘籍

    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向高功率密度、高效率充電方向演進(jìn)，車(chē)載充電機(jī)(OBC)的功率等級(jí)從3.3kW向22kW的躍遷，不僅考驗(yàn)著硬件設(shè)計(jì)的極限，更推動(dòng)著LLC諧振變換器技術(shù)向高頻化、集成化、智能化深度突破。從家用充電樁到超級(jí)快充站，LLC設(shè)計(jì)正以“軟開(kāi)關(guān)基因”為核心，重構(gòu)OBC的功率拓?fù)渑c能效邊界。

  • EN 50121-4與IEC 62103，軌道交通電源的電磁兼容與功能安全雙重挑戰(zhàn)

    在軌道交通領(lǐng)域，電源系統(tǒng)作為列車(chē)運(yùn)行的“心臟”，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率與乘客安全。然而，隨著電氣化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，軌道交通電源系統(tǒng)面臨著電磁兼容(EMC)與功能安全(Functional Safety)的雙重挑戰(zhàn)。其中，EN 50121-4與IEC 62103作為兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，分別從電磁兼容與功能安全角度為軌道交通電源系統(tǒng)劃定了技術(shù)紅線(xiàn)。

  • CLLC雙向拓?fù)涞膶挿秶刂?，電?dòng)汽車(chē)V2G應(yīng)用的“能量流反轉(zhuǎn)”挑戰(zhàn)

    電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)中，CLLC雙向諧振拓?fù)鋺{借其獨(dú)特的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)和高效能量轉(zhuǎn)換能力，成為連接車(chē)載電池與電網(wǎng)的核心橋梁。然而，當(dāng)能量流從傳統(tǒng)的“電網(wǎng)→車(chē)輛”充電模式反轉(zhuǎn)至“車(chē)輛→電網(wǎng)”放電模式時(shí)，CLLC拓?fù)涞膶挿秶刂颇芰γ媾R多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不僅關(guān)乎技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更直接影響V2G系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用前景。

  • 鋰電池 VS 聚合物鋰電池，誰(shuí)才是未來(lái)的主角

    在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池技術(shù)作為眾多電子設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)的核心動(dòng)力源，其重要性不言而喻。鋰電池和聚合物鋰電池作為現(xiàn)代電池技術(shù)的兩大重要分支，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著市場(chǎng)需求的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，究竟鋰電池和聚合物鋰電池誰(shuí)能在未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位，成為行業(yè)焦點(diǎn)。

  • “雙碳” 目標(biāo)下新能源汽車(chē)推廣加速，電池安全不容忽視

    在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，“雙碳” 目標(biāo)已成為世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，其綠色轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。新能源汽車(chē)憑借其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，成為了實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)的關(guān)鍵力量。近年來(lái)，新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)程呈現(xiàn)出加速態(tài)勢(shì)，但與此同時(shí)，電池安全問(wèn)題也日益凸顯，成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

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