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  • CAN總線(xiàn)處理超過(guò)8字節(jié)數(shù)據(jù)幀的策略與相關(guān)協(xié)議

    在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，得到了廣泛應(yīng)用。然而，CAN協(xié)議規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀中數(shù)據(jù)段的長(zhǎng)度為最大8字節(jié)，這一限制源于其設(shè)計(jì)初衷——用于實(shí)時(shí)性要求較高的系統(tǒng)，如汽車(chē)電子和工業(yè)控制。數(shù)據(jù)幀短小有助于降低總線(xiàn)負(fù)載，提高傳輸效率。但當(dāng)需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)超過(guò)8字節(jié)時(shí)，CAN總線(xiàn)如何進(jìn)行處理？本文將深入探討這一問(wèn)題，并介紹幾種相關(guān)的協(xié)議及其實(shí)現(xiàn)方式。

  • CANoe中創(chuàng)建CAN Database（DBC文件）的詳細(xì)指南

    在現(xiàn)代汽車(chē)工程領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子控制單元（ECU）之間的數(shù)據(jù)交換。為了確保CAN網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)能夠正確解析和傳輸，需要定義一套統(tǒng)一的通信協(xié)議，而CANoe（由Vector Informatik GmbH開(kāi)發(fā)的一款專(zhuān)業(yè)CAN/LIN/FlexRay/Ethernet網(wǎng)絡(luò)分析和測(cè)試工具）中的CAN Database（DBC文件）正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。本文將詳細(xì)介紹如何在CANoe中創(chuàng)建和配置一個(gè)DBC文件，并通過(guò)代碼示例展示其實(shí)際應(yīng)用。

  • CAN總線(xiàn)中的設(shè)備節(jié)點(diǎn)掛載能力探索

    在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化以及眾多分布式控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線(xiàn)以其多主站、高實(shí)時(shí)性和錯(cuò)誤檢測(cè)能力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種需要高速、短距離數(shù)據(jù)通信的場(chǎng)景。然而，關(guān)于CAN總線(xiàn)中可以?huà)燧d多少設(shè)備節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題，一直是工程師們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將深入探討CAN總線(xiàn)的節(jié)點(diǎn)掛載能力，并通過(guò)實(shí)際代碼示例展示如何在CAN總線(xiàn)中添加和管理節(jié)點(diǎn)。

  • 解析DBC文件：深入理解CAN通信矩陣

    在現(xiàn)代汽車(chē)和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)已成為連接各種電子控制單元（ECU）的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議。而DBC（Database Container）文件，作為描述CAN網(wǎng)絡(luò)中消息和信號(hào)的重要格式，為我們提供了理解和分析CAN通信矩陣的關(guān)鍵。本文將深入探討如何通過(guò)解析DBC文件來(lái)深入理解CAN通信矩陣，包括DBC文件的基本結(jié)構(gòu)、解析方法以及實(shí)際應(yīng)用示例。

  • 電動(dòng)車(chē)輛中的DC-DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用

    直流直流轉(zhuǎn)換器是一種機(jī)電設(shè)備或電路,用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個(gè)電平轉(zhuǎn)換到另一個(gè)電平。屬于電力轉(zhuǎn)換器家族,直流-直流轉(zhuǎn)換器可用于電池等小電壓應(yīng)用或高壓輸電等高壓應(yīng)用。

  • 步進(jìn)電機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)方法

    Spwm的產(chǎn)生可以分為軟件方法和硬件方法，硬件方法通過(guò)硬件產(chǎn)生一路三角波一路正弦波，經(jīng)過(guò)一個(gè)比較器比較正弦波幅值與三角波幅值的關(guān)系即可得到spwm波。

  • ARM和PA希望為SDV標(biāo)準(zhǔn)化提供軟件和硬件脫鉤

    對(duì)于許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),通往軟件定義車(chē)輛的道路是一個(gè)共同的目標(biāo),通過(guò)能夠?qū)崟r(shí)更新軟件,帶來(lái)了未來(lái)防護(hù)的希望。更重要的是,SDV為消費(fèi)者帶來(lái)了新的收入來(lái)源,它以現(xiàn)收現(xiàn)付的方式為消費(fèi)者提供了額外的廣播功能。

  • 了解氫燃料電池的降解

    盡管全球?qū)α闩欧跑?chē)輛的興趣日益增長(zhǎng),但氫燃料電池車(chē)輛在道路上仍然相對(duì)稀少。氫催化劑只能在排氣時(shí)釋放水蒸氣,如果氫是利用可再生能源產(chǎn)生的,則完全不含二氧化碳。 2 排放量。與電池電動(dòng)車(chē)不同的是,hfcv不需要給電網(wǎng)增加負(fù)擔(dān),因?yàn)楫?dāng)電力便宜時(shí),氫可以被生產(chǎn)和儲(chǔ)存。

  • 為什么現(xiàn)在的汽車(chē)系統(tǒng)選擇48V電源

    雖然48V汽車(chē)系統(tǒng)提供了許多好處和挑戰(zhàn),但汽車(chē)制造商必須決定如何實(shí)現(xiàn)最大化效益和降低成本的轉(zhuǎn)變。但為什么是現(xiàn)在?48V的汽車(chē)系統(tǒng)并不新鮮。多年來(lái),這些技術(shù)幫助提高了小型混合動(dòng)力汽車(chē)的效率和性能。

  • 氣泵壓力傳感器的工作原理

    氣泵壓力傳感器是一種常見(jiàn)的傳感器設(shè)備，用于測(cè)量和監(jiān)測(cè)氣體泵系統(tǒng)中的壓力變化。它在許多工業(yè)和自動(dòng)化應(yīng)用中起著重要作用，例如汽車(chē)制造、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。

  • MEMS加速度計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝介紹

    監(jiān)控工業(yè)系統(tǒng)中的振動(dòng)可以提供有關(guān)設(shè)備健康狀況的寶貴數(shù)據(jù)，并可以節(jié)省成本的先發(fā)制人的維護(hù)，但是有許多不同的方法來(lái)構(gòu)建這樣的系統(tǒng)。

  • CAN總線(xiàn)如何保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死：機(jī)制與優(yōu)化策略

    在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化以及眾多分布式控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，成為了廣泛應(yīng)用的通信協(xié)議。然而，CAN總線(xiàn)采用非破壞性仲裁機(jī)制，這種機(jī)制雖然保證了總線(xiàn)的高效利用，但也帶來(lái)了低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)可能長(zhǎng)期無(wú)法發(fā)送的風(fēng)險(xiǎn)，即所謂的“餓死”現(xiàn)象。本文將深入探討CAN總線(xiàn)如何設(shè)計(jì)機(jī)制來(lái)保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

  • 阻止 EMI 在 EV 設(shè)計(jì)中傳播

    電磁兼容性 (EMC) 長(zhǎng)期以來(lái)一直是設(shè)計(jì)工程師的禍根，仍然是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和 (HEV) 系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車(chē)輛本質(zhì)上主要是機(jī)械的，電子設(shè)備通過(guò)螺栓固定在機(jī)械動(dòng)力裝置上。然而，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)有很大不同。

  • 汽車(chē)零部件軟件質(zhì)量評(píng)審流程的深度解析

    在當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)中，軟件已成為車(chē)輛功能實(shí)現(xiàn)和性能優(yōu)化的關(guān)鍵因素。隨著汽車(chē)電子化、智能化趨勢(shì)的加速，汽車(chē)零部件軟件的質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)的安全性、可靠性及用戶(hù)體驗(yàn)。因此，建立科學(xué)、系統(tǒng)的軟件質(zhì)量評(píng)審流程，對(duì)于確保汽車(chē)零部件軟件的質(zhì)量至關(guān)重要。本文將深入探討汽車(chē)零部件軟件質(zhì)量評(píng)審的流程及其重要性。

  • 汽車(chē)零部件軟件與樣件產(chǎn)品交付方法探析

    在高度復(fù)雜的現(xiàn)代汽車(chē)制造環(huán)境中，汽車(chē)零部件的軟件與樣件產(chǎn)品交付是確保產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著汽車(chē)電子化和智能化的不斷推進(jìn)，軟件在汽車(chē)零部件中扮演著越來(lái)越重要的角色，而樣件作為物理驗(yàn)證和測(cè)試的基礎(chǔ)，其交付過(guò)程同樣不容忽視。本文將深入探討汽車(chē)零部件軟件與樣件產(chǎn)品的交付方法，旨在提供一套系統(tǒng)化的交付流程和管理策略。

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