目前，隨著汽車價格的不斷下降以及人們生活水平的不斷提高，越來越多的市民擁有了私家車，但同時，相對落后的交通管理方式以及相對有限的道路、車位資源使得私家車發(fā)展受限。相信有私家車的朋友都會為開車上街所頭疼，要么就是路況差，堵車很嚴重，要么就是很多地方找不到停車位，甚至有報道稱，不少家庭因為到達目的地后沒有停車位而導致司機一人開車“兜風”等待。這不得不說是一種無奈，嚴重影響了出行的樂趣。不過，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的普及，智能交通系統(tǒng)也被引進，未來在福州類似狀況有望緩解。福州發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術，建設智能交通系統(tǒng)

據(jù)報道，福州鼓樓區(qū)力爭年底基本完成轄區(qū)內(nèi)的公共停車位智能化管理，駕車出行用手機瀏覽“無線城市”主頁即可查看市區(qū)大部分區(qū)域的實時路況地圖，地圖上會用紅黃綠區(qū)分顯示主要道路的，擁堵、緩行、暢通等狀況。除此之外，試點的鼓樓區(qū)還擬將全區(qū)49個公共停車場約5700個停車位接入這個智能交通管理系統(tǒng)，市民可通過登錄網(wǎng)站、發(fā)送手機短信、撥打電話等方式查詢停車位信息。同時，在市區(qū)內(nèi)各主要干道和路口或?qū)⒉贾猛＼囌T導屏，滾動播出前方路段交通狀況，并顯示附近各個公共停車場的空閑停車位，到時候市民只要看滾動信息就可獲知停車位狀況。

通過該獲取該系統(tǒng)的信息，普通市民可以在出行前很方便地了解到需要經(jīng)過路段的路況，從而合理安排出行方式，如選擇公共交通以避免車位欠缺。而且，即使是自駕出行，也能方便地避開堵車的路段，進而節(jié)約到達目的地的時間，并且可以快捷地找到停車位，這樣不僅可以大大緩解交通壓力，也能節(jié)約盲目找車位所消耗的能源。

智能停車場逐步投入使用

另據(jù)報道，鼓樓區(qū)政府機關大院大門口西側的智能停車場已經(jīng)建設完畢，該停車場全智能化管理，在下班時間也可向公眾開放。該停車場的停車位可以提前預約，并且可以進行手機刷卡停車，收費方式也有手機刷卡、撥打電話、發(fā)短信等多種方式。不過目前由于相關技術標準亟需完善，預約停車功能也只是在實驗階段。

未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的深入發(fā)展，這種停車場將會與信息網(wǎng)絡更深層次地結合，通過放置傳感器及RFID讀卡器，更可以與車內(nèi)相應的傳感器及通信設備配合，實現(xiàn)自動停車自動扣費，并且通過智能化監(jiān)控系統(tǒng)實施更加有效的安防及車輛管理。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，智能停車系統(tǒng)的基礎技術已經(jīng)日趨成熟，隨著行業(yè)標準的完善，類似功能更全，管理更優(yōu)化的智能停車場有望在更大范圍內(nèi)推廣。

智能交通在全國范圍內(nèi)掀起波瀾

縱觀全國，面對汽車使用群體的迅速增長，城市交通也面臨著越來越大的壓力，各地都在探索物聯(lián)網(wǎng)技術在交通上的應用。據(jù)報道稱，位于?？谑腥嗣窆珗@的地下全自動化智能機械式停車系統(tǒng)停車場即將啟用，該停車場位于出入海秀東路的商業(yè)中心區(qū)，市民在地下停車場停放車輛后，就可以直接進入人民公園或通過賓園天橋、大英天橋進入海秀東路商業(yè)中心地帶。目前主體結構、園林綠化和設備安裝已基本完畢，屆時將有助緩解海秀東路停車難的問題。

除福州、海口外，佛山也在布局智能停車場。據(jù)報道，今年佛山禪城區(qū)將根據(jù)實際情況，爭取在2011年內(nèi)建設多個立體停車場，為社會多提供1000個停車位。其中佛山樂園智能停車樓將成為示范工程，該停車樓全面實施智能化，存取車刷卡在90秒內(nèi)即可完成。

相比智能停車場的大規(guī)模建設，交通工具本身的自動化程度也在逐步提升。目前車內(nèi)的自組網(wǎng)技術已經(jīng)十分成熟，一輛汽車運行過程中的關鍵信息已經(jīng)能實時匯總于汽車的控制核心之中，隨著RFID等近距離通信和組網(wǎng)技術的發(fā)展，汽車之間的信息交流也初現(xiàn)端倪，通過車與車之間的通信，車內(nèi)控制系統(tǒng)可以自動判斷鄰車的運行狀況，繼而作出危險預警、自動駕駛等動作。該系統(tǒng)有望大幅度較少車輛擦碰，繼而緩解交通擁堵。

智能交通全面實現(xiàn)還需時日

中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標志。同時他還定義智慧城市本身就是一個網(wǎng)絡城市：人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”，擁有車聯(lián)網(wǎng)的交通才是真正的智慧交通，它將會使城市更加便捷和安全。

然而，要想真正實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”、智慧交通，進而實現(xiàn)智慧城市，并非一日之功。目前，車聯(lián)網(wǎng)所涉及的各項技術都在同步發(fā)展，但同時，由于相關行業(yè)標準的缺失，各項技術互不兼容，難以形成合力。并且，由于較高的建設成本以及基礎通信網(wǎng)絡、云計算系統(tǒng)依然處于建設初期，車聯(lián)網(wǎng)短期內(nèi)還難以形成強有力的發(fā)展勢頭?？紤]到普通市民的消費理念，短期內(nèi)也很難形成良性發(fā)展的市場環(huán)境，故其對城市交通擁堵只能起到緩解作用，還不能徹底根除。當然，隨著政府扶持力度的加強，以及利益格局的逐步顯現(xiàn)，未來的智能交通將會有更廣闊的發(fā)展前景。對建設更加智慧的城市，我們依然充滿了期待。