據(jù)媒體報道，在山東青島，我國時速600公里高速磁浮正式下線。據(jù)中車青島四方機車車輛股份有限公司官微消息，7月20日，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島亮相。這是當前速度最快的地面交通工具，是世界軌道交通領域的尖端科技成果。

五年前，時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應用在我國尚屬空白。2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關。

中國速度刷新的背后，靠什么?目前，我國有三條處于運營狀態(tài)的磁懸浮線路：2003年1月開通的上海磁懸浮線，線路全長30公里，最高運行時速430公里，列車購買自德國;2016年5月，長沙磁浮快線正式運營，這是中國首條完全有自主知識產(chǎn)權的中國磁懸浮商業(yè)運營示范線，速度只有100公里每小時;2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，系中低速磁浮線路，全長10.2公里，運行最高時速120公里。

列車在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內(nèi)乘坐體驗?團隊設計了專門的試驗——時速600公里的高速磁浮動模型試驗。時速600公里即相對時速1200公里條件下，兩車交會過程僅需一秒鐘。為了這一秒鐘，團隊準備時間長達一年之久，在反復試驗中才解決了這個難題。

高速磁浮樣車的首次懸浮更是一波三折，經(jīng)歷了一次次失敗對整個團隊都是不小的打擊。但大家還是靜下心來，努力尋找問題所在，最終樣車穩(wěn)穩(wěn)地浮了起來!在七大類、二百多項的試驗中樣車測試結(jié)果都達到了設計目標。

此次在青島下線的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用5節(jié)編組。車廂總長為16米，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導向。

由于磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)高速度運行。

據(jù)悉，高速磁浮列車運行速度定義在時速400公里到600公里，可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡的構(gòu)建。

未來5到10年，旅客將能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車。

2020年12月底，中國自主研發(fā)的時速600公里高速磁浮工程樣車，在青島編組完成。

這是世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地，目前該系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

值得注意的是，該高速磁浮打在了集頂尖技術于一身。列車的客艙座椅上搭載了柔宇自研的第三代蟬翼全柔性屏，它也是列車影音系統(tǒng)重要的組成部分之一。

柔宇科技介紹，該列車使用的柔宇第三代蟬翼全柔性屏有以下特性：

1、這次使用的柔宇自研的全柔性屏是目前世界上可量產(chǎn)的最大尺寸柔性屏。

2、輕薄且柔軟的屏幕可以自然貼合在弧形設計的客艙椅背上;屏幕的顯示效果遠遠好于目前市面上普遍的各類客艙屏幕;更大的屏幕配合觸控，不僅可以讓乘客實時了解行駛信息，還可以連接WiFi、藍牙耳機，讓刷視頻、打游戲更加愜意，大大提升乘客乘坐體驗。

3、更重要的是極高的安全性，除了柔軟這一特質(zhì)外，它可以通過軌道交通“防火，震動，靜電”等嚴苛的技術要求。

據(jù)了解，高速磁浮列車是利用電磁體“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體穩(wěn)定懸浮在軌道上面，并用懸浮控制器控制吸力的大小，實現(xiàn)列車平穩(wěn)前進。

由于不需要接觸地面，因此磁浮列車具有速度快、運行安全、平穩(wěn)舒適、低噪聲等優(yōu)點，同時具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點。