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[導(dǎo)讀]據(jù)媒體報道,在山東青島,我國時速600公里高速磁浮正式下線。據(jù)中車青島四方機車車輛股份有限公司官微消息,7月20日,世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島亮相。這是當(dāng)前速度最快的地面交通工具,是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。

據(jù)媒體報道,在山東青島,我國時速600公里高速磁浮正式下線。據(jù)中車青島四方機車車輛股份有限公司官微消息,7月20日,世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島亮相。這是當(dāng)前速度最快的地面交通工具,是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。

五年前,時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。2016年10月,科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式,由中車四方股份公司牽頭,聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

中國速度刷新的背后,靠什么?目前,我國有三條處于運營狀態(tài)的磁懸浮線路:2003年1月開通的上海磁懸浮線,線路全長30公里,最高運行時速430公里,列車購買自德國;2016年5月,長沙磁浮快線正式運營,這是中國首條完全有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮商業(yè)運營示范線,速度只有100公里每小時;2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線,系中低速磁浮線路,全長10.2公里,運行最高時速120公里。

列車在高速行駛中,如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內(nèi)乘坐體驗?團隊設(shè)計了專門的試驗——時速600公里的高速磁浮動模型試驗。時速600公里即相對時速1200公里條件下,兩車交會過程僅需一秒鐘。為了這一秒鐘,團隊準(zhǔn)備時間長達一年之久,在反復(fù)試驗中才解決了這個難題。

高速磁浮樣車的首次懸浮更是一波三折,經(jīng)歷了一次次失敗對整個團隊都是不小的打擊。但大家還是靜下心來,努力尋找問題所在,最終樣車穩(wěn)穩(wěn)地浮了起來!在七大類、二百多項的試驗中樣車測試結(jié)果都達到了設(shè)計目標(biāo)。

此次在青島下線的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用5節(jié)編組。車廂總長為16米,通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導(dǎo)向。

由于磁浮列車懸浮在空中,行進時不需要接觸軌道,其阻力只來自空氣,可以實現(xiàn)高速度運行。

據(jù)悉,高速磁浮列車運行速度定義在時速400公里到600公里,可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白,助推國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

未來5到10年,旅客將能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車。

2020年12月底,中國自主研發(fā)的時速600公里高速磁浮工程樣車,在青島編組完成。

這是世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng),作為國際尖端技術(shù),高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點”,是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地,目前該系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

值得注意的是,該高速磁浮打在了集頂尖技術(shù)于一身。列車的客艙座椅上搭載了柔宇自研的第三代蟬翼全柔性屏,它也是列車影音系統(tǒng)重要的組成部分之一。

柔宇科技介紹,該列車使用的柔宇第三代蟬翼全柔性屏有以下特性:

1、這次使用的柔宇自研的全柔性屏是目前世界上可量產(chǎn)的最大尺寸柔性屏。

2、輕薄且柔軟的屏幕可以自然貼合在弧形設(shè)計的客艙椅背上;屏幕的顯示效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于目前市面上普遍的各類客艙屏幕;更大的屏幕配合觸控,不僅可以讓乘客實時了解行駛信息,還可以連接WiFi、藍牙耳機,讓刷視頻、打游戲更加愜意,大大提升乘客乘坐體驗。

3、更重要的是極高的安全性,除了柔軟這一特質(zhì)外,它可以通過軌道交通“防火,震動,靜電”等嚴(yán)苛的技術(shù)要求。

據(jù)了解,高速磁浮列車是利用電磁體“同性相斥,異性相吸”的原理,讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力,使車體穩(wěn)定懸浮在軌道上面,并用懸浮控制器控制吸力的大小,實現(xiàn)列車平穩(wěn)前進。

由于不需要接觸地面,因此磁浮列車具有速度快、運行安全、平穩(wěn)舒適、低噪聲等優(yōu)點,同時具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點。

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