在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，那么接下來讓小編帶領大家一起學習純電動、燃料動力電池、混合動力。

電動汽車已經(jīng)多樣化和探索了幾次，鋰離子電池已經(jīng)落后，技術進步超出了預期。關鍵核心是鋰離子電池落后，技術進步超出了預期。鉛酸電池和鎳氫電池不令人滿意。他們阻止了發(fā)展。進入鋰離子電池后，它們開始迅速發(fā)展。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于領先地位。從產(chǎn)品推出期到產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，純電動汽車的全球發(fā)展是不可逆轉的，全球工業(yè)汽車的動力已開始發(fā)生轉變。讓我們分別談談純電動，燃料電池和混合動力的三種技術路線。

首先是純電動。電池的能量密度持續(xù)增加，成本持續(xù)下降。引入純電動汽車稱為兩端擠壓。公共汽車和微型電動汽車逐漸發(fā)展為中級家用汽車，其兩端被擠在中間。這種情況也已經(jīng)完全形成。剛開始時，每個人的純電動產(chǎn)品里程超過100公里，現(xiàn)在有很多車輛超過300公里。

純電動商用車的整體水平在世界上處于領先地位，CRRC時代的電動車的產(chǎn)品出口規(guī)模也已開始出口。去年，充電基礎設施也開始出現(xiàn)拐點。先前的發(fā)展基本持平。拐點從去年開始出現(xiàn)。去年，有15萬個充電樁。自去年年底以來，現(xiàn)在每月有10,000多個，因此到今年年底將達到300,000。這是公共場所，并且私家車帶有自己的充電站。自電動汽車進入市場以來，整個充電樁行業(yè)也開始迅速發(fā)展，并出現(xiàn)了拐點。

我國的燃料動力電池的技術路線與國外不同，我認為它仍然具有一定的優(yōu)勢。國外的公共汽車是由純燃料動力電池驅動的，而汽車都是燃料動力電池，并且燃料動力電池非常大。我國是燃料動力電池和動力鋰電池的深層混合動力公交車，燃料動力電池被用作增程型燃料動力電池汽車的輔助動力。這是我國的技術路線。這樣做的優(yōu)點是降低了成本，因為當前的燃料動力電池比電池更昂貴，并且最重要的是耐久性的提高。燃料電池的最大問題是耐久性，但是現(xiàn)在中國已經(jīng)制造了燃料電池發(fā)動機。去年是起步階段，今年可能成為我國燃料電池汽車全面商業(yè)化的元年。

這方面的核心問題之一是如何突破燃料電池?，F(xiàn)在，每個人都可以使用燃料電池混合動力，因為傳統(tǒng)的混合動力可以做到，這不是問題。但是燃料動力電池仍然是根本。盡管混合動力解決了許多問題，但燃料動力電池本身仍然非常重要。經(jīng)過多年的研究和開發(fā)，燃料電池的技術路線是從底部到底部，先制造催化劑，然后制造膜，再制造板，電池堆和發(fā)動機。通常，那些從事電化學催化劑的人會這樣做。制造引擎和汽車已經(jīng)十多年了。該模型已經(jīng)使用了十多年。這表明這條工業(yè)化道路存在問題。因此，技術路線是自上而下的，動力系統(tǒng)是第一位的。這已經(jīng)實現(xiàn)。

混合技術路線相對最復雜。為什么?因為只有內部人員才能理解很多事情。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國出現(xiàn)了典型的混合動力配置。例如，在比亞迪并聯(lián)之后，上汽和廣汽的雙電機串聯(lián)和并聯(lián)，比亞迪的四輪驅動橋配置以及科朗的動力分配器。

加油車是一個平臺，純電動車是另一個平臺，兩者結合在一起。因此，只要將對角線與中間的兩個平臺連接起來，就可以將汽車的所有動力系統(tǒng)連接為一個，而不是十個或二十個。大家都知道，當我們從事乘用車時，他們每年都在改變外觀，并且每年都在改變?，F(xiàn)在怎么樣一切都結束了，電池用完了，不再需要了。因此，為減少我國發(fā)展的彎路，我認為最終的平臺是這兩個，它們可以實現(xiàn)模塊化，平臺化，成本最低和可持續(xù)發(fā)展。

相信通過閱讀上面的內容，大家對純電動、燃料動力電池、混合動力有了初步的了解，同時也希望大家在學習過程中，做好總結，這樣才能不斷提升自己的設計水平。