隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如鋰電池和鉛酸電池。

說到鉛酸電池，我們可以想到的第一個(gè)應(yīng)用是電動自行車。實(shí)際上，根據(jù)鉛酸電池的結(jié)構(gòu)和用途，行業(yè)將鉛酸電池分為四類：1.啟動2.電力使用3.固定閥控密封型4.小型閥控密封型。該方法主要從結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行分類，并且還希望考慮其用途。非電池從業(yè)者仍然很難理解它。如果從純市場應(yīng)用的角度對其進(jìn)行分類，則更好地理解。

鋰電池更好。就體積比能量或重量比能量而言，鋰電池比鉛酸電池高3倍以上。鋰電池更小，更輕。循環(huán)壽命長。兩者之間的所有差異均基于材料的性能。鉛酸蓄電池的正負(fù)極材料是氧化鉛，金屬鉛和濃硫酸。鋰離子電池具有四個(gè)組成部分：正極(鈷酸鋰/錳氧化鋰/磷酸鐵鋰/三元)，負(fù)極石墨，隔膜和電解質(zhì)。

目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。

循環(huán)壽命是不同的。鉛酸電池平均為300-500倍，鋰電池達(dá)到一千多倍。從鋰離子自行車的兩種主流技術(shù)路線來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之間的差異也較大。鋰電池的放電壽命是1000倍，磷酸鐵鋰電池的壽命可以達(dá)到2000倍;鋰電池采用限壓和限流的方法，即給電流和電壓設(shè)置一個(gè)有限的閾值，而比較鉛酸蓄電池的充電方法有很多，最重要的是：恒流充電法，恒壓充電法，階段等電流充電法和浮動充電，無法一一列舉。

鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間的運(yùn)動來起作用。在充電和放電過程中，Li +在兩個(gè)電極之間來回嵌入和脫嵌：在為電池充電時(shí)，Li +從正極脫嵌并通過電解質(zhì)插入負(fù)極。負(fù)極為富鋰狀態(tài)。放電期間相反。通常，將包含鋰元素的電池用作電極。在此階段，最負(fù)電極是石墨。與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕，比容量大和循環(huán)壽命長的優(yōu)點(diǎn)。作為用于老年人的電動車輛的電源，它們不僅重量輕，便攜式且便于充電，而且對整車有用。 “輕巧而簡化”的設(shè)計(jì)。

鉛酸電池的大電流放電不易引起事故，因?yàn)樗哂休^高的密封性能，即使發(fā)生事故(例如泄漏)，正極和負(fù)極以及鉛酸電解液也不易燃。鋰離子電池的電解質(zhì)為酯溶液，易燃易揮發(fā)。鋰電池的工作原理是通過隔膜將鋰離子插入/嵌入正極和負(fù)極之間，并且當(dāng)大電流通過時(shí)會形成鋰樹枝狀晶體。這兩個(gè)因素是鋰電池燃燒和爆炸的根本原因。

鉛酸電池的材料和工作要求要低得多。就電動自行車而言，組裝有鉛酸電池的整個(gè)電動汽車的價(jià)值可能僅僅是鋰電池。在電動自行車和小型家用汽車市場中，鉛酸電池和鋰電池都被使用，因?yàn)樗鼈兙哂斜容^優(yōu)勢。鋰電池具有電氣性能和便利性優(yōu)勢，而鉛酸電池則具有安全性和成本優(yōu)勢。這兩種類型的電池在其他應(yīng)用中的性能大致相同。

這兩個(gè)電池不同，只是它們是能量存儲設(shè)備。鉛酸電池更安全，更便宜，但其能量密度低于鋰電池，因此鉛酸電池更大。在現(xiàn)階段，在電池(儲能)技術(shù)研究尚未取得突破性進(jìn)展之前，即在“低成本，高性能”電池投入商業(yè)應(yīng)用之前，現(xiàn)有的鉛酸電池和可以使用鋰電池。優(yōu)良的特性相結(jié)合進(jìn)行轉(zhuǎn)化和升級，成為當(dāng)前階段的主要研究課題。

相信這對將來老人電動代步車，甚至整個(gè)電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。在研究設(shè)計(jì)過程中，一定會有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設(shè)計(jì)過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能促進(jìn)產(chǎn)品的不斷革新。