十八年前，中國汽車工程學(xué)會(huì)承辦第二十五屆FISITA世界汽車工程年會(huì)時(shí)，中國汽車銷量不過134萬輛;

　　十八年后，中國汽車工程學(xué)會(huì)再次承辦第三十四屆FISITA世界汽車工程年會(huì)（以下簡稱FISITA 2012年會(huì)）時(shí)，今非昔比，中國汽車銷量已增長14倍，去年超過1850萬輛，連續(xù)三年居世界第一。

　　十八年前，中國私人汽車消費(fèi)幾乎處在一片空白的萌芽階段;

　　十八年后，中國車市繁榮似錦，中國成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場。

　　十八年憶往今昔，中國汽車工業(yè)已從“童年”成長為“青壯年”。

　　隨著中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，近三年連續(xù)蟬聯(lián)世界汽車第一產(chǎn)銷量大國，各種汽車展覽、展會(huì)隨之而來，北京車展、上海車展無論是規(guī)模還是參展人數(shù)都已躋身世界一流。但是，對于真正的汽車從業(yè)者來說，這些面向汽車消費(fèi)者的展會(huì)多少顯得技術(shù)成色不足，中國汽車工程師、技術(shù)人員真正能夠?qū)W習(xí)、交流的機(jī)會(huì)不是很多。在這一背景下，相隔十八年后，每兩年一屆FISITA年會(huì)于2012年11月27日再度回到中國就更加顯得意義非凡、彌足珍貴。

　　作為當(dāng)前世界上規(guī)格最高、規(guī)模最大的汽車專業(yè)技術(shù)會(huì)議之一，F(xiàn)ISITA年會(huì)有著60多年的歷史，由FISITA牽頭、各個(gè)國家汽車工程學(xué)會(huì)輪流主辦，每屆都吸引來自40多個(gè)國家的數(shù)千名參會(huì)代表，吸引有各大整車企業(yè)和供應(yīng)商參與，會(huì)議討論的話題和觀點(diǎn)被認(rèn)為預(yù)示著未來世界汽車科技發(fā)展的方向。1994年在北京舉行的第25屆FISITA年會(huì)上，時(shí)任克萊斯勒首席執(zhí)行官的羅伯特·伊頓曾發(fā)表《過去百年，汽車改變了社會(huì);未來百年，社會(huì)將改變汽車》的演講?，F(xiàn)在回看這篇演講，雖然是遠(yuǎn)超越當(dāng)時(shí)中國國情，卻也成功地預(yù)言了十八年后中國汽車業(yè)所處的境況。

　　以發(fā)達(dá)國家?guī)资端俣劝l(fā)展的中國汽車市場，面臨著諸多難題，人才就是重要的瓶頸，汽車研發(fā)技術(shù)人才短缺，汽車人才的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與積累更是不足。比如，在車型的設(shè)計(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定上，技術(shù)人員多以對標(biāo)車型的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，卻并不清楚緣由何在。在生產(chǎn)制造中，中國汽車企業(yè)進(jìn)步很大，但對于各種先進(jìn)管理體系與生產(chǎn)制造設(shè)備也存在知其然而不知其所以然的問題。

　　實(shí)際上，中國汽車不缺資金、不缺市場，最缺的是技術(shù)，也就是掌握技術(shù)的人才。我國汽車工業(yè)的核心技術(shù)滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、主被動(dòng)安全系統(tǒng)等方面還有很大提高的余地。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為：“中國要想成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，人才是最大的瓶頸。”

　　除了中國汽車技術(shù)人才迫切需要向國外專家學(xué)習(xí)外，國外的汽車人員也需要從中國技術(shù)人員口中了解情況。如今的中國汽車市場雖然增速放緩，但依然擔(dān)負(fù)著重要的角色。沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)忽視中國，也沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)忽視中國消費(fèi)者的需求。為了這個(gè)市場，幾乎所有的汽車制造商、零部件供應(yīng)商都圍繞著“如何能讓中國消費(fèi)者滿意”的原則進(jìn)行新一代的產(chǎn)品開發(fā)。

　　然而，作為新興的汽車市場的中國，因其地域?qū)拸V和相對復(fù)雜的氣候與使用環(huán)境，對汽車設(shè)計(jì)提出了新的要求，這些都要汽車工程師與技術(shù)人員從設(shè)計(jì)、制造、安全，動(dòng)力等環(huán)節(jié)重新加以考慮，否則在發(fā)達(dá)國家長期使用沒有任何問題的先進(jìn)技術(shù)，也許會(huì)在中國出現(xiàn)大面積的瑕疵與故障。這不僅需要中國汽車工程師對此進(jìn)行研究，也需要世界跨國企業(yè)優(yōu)秀工程師的參與。

　　此次FISITA 2012年會(huì)恰好就能夠提供這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，讓國內(nèi)外汽車相關(guān)工程師進(jìn)行交流、學(xué)習(xí)。中國汽車產(chǎn)業(yè)要想由大到強(qiáng)，需要一大批優(yōu)秀汽車工程師的努力;需要他們學(xué)習(xí)借鑒、消化吸收國外先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己的核心競爭力;也需要他們向國際傳播和展示中國汽車技術(shù)的發(fā)展水平，通過交流與合作，謀求更大的發(fā)展。更重要的是，通過這樣一個(gè)真正國際化的學(xué)術(shù)盛會(huì)，能夠使中國汽車工業(yè)更好地融入世界，也能把逐漸嶄露頭角的中國汽車工程師推向國際舞臺。

　　之前付于武秘書長也曾多次帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)代表團(tuán)參加往屆FISITA年會(huì)，但中國參會(huì)代表數(shù)量不多，交流論文的數(shù)量更是少之又少，中國汽車工業(yè)在國際交流平臺上發(fā)出的聲音很弱。在付于武秘書長看來，這既有中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)水平的原因，也有高額的國際會(huì)議注冊費(fèi)和差旅費(fèi)的原因，還有國內(nèi)學(xué)術(shù)環(huán)境的原因。

　　如今中國汽車工程學(xué)會(huì)在中國北京舉辦FISITA 2012年會(huì)，就是把這一享譽(yù)全球的國際汽車技術(shù)盛會(huì)帶到中國，同時(shí)也把上千名國際汽車工程師帶到中國，讓他們來深度認(rèn)識和了解中國汽車產(chǎn)業(yè)，與中國汽車工程師進(jìn)行交流。“我希望國內(nèi)的汽車和零部件企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)的工程師、學(xué)者、科研人員都能珍惜這次機(jī)會(huì)，帶著你的論文，帶著你的成果，或者帶著你的問題，來到這個(gè)平臺上與來自全世界的優(yōu)秀汽車工程師進(jìn)行深層次的學(xué)習(xí)和交流，建設(shè)活躍的學(xué)術(shù)生態(tài)環(huán)境。”付于武秘書長如是說。

　　此次在中國舉行的FISITA 2012年會(huì)正處于中國汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)期，甚至處于世界汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)期。本次年會(huì)主題為“更綠色、更安全、可持續(xù)—低碳時(shí)代的汽車與交通 ”，諸多對汽車傳統(tǒng)產(chǎn)生顛覆的技術(shù)將會(huì)從大會(huì)上得以傳播，比如低碳新能源汽車相關(guān)技術(shù)的突破，比如車聯(lián)網(wǎng)與智能交通涉及的先進(jìn)技術(shù)等。

　　當(dāng)然，不是說一次會(huì)議就能讓中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，但至少FISITA 2012年會(huì)給了中國汽車人一次機(jī)會(huì)，在技術(shù)、制造等領(lǐng)域，全面客觀的審視自己。中國汽車工程師普遍年輕化，有待于提升技術(shù)水平和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也意味著學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，這也是年輕的中國汽車工業(yè)所具備的優(yōu)勢所在。和十八年前的“童年”相比，已經(jīng)“成年”的中國汽車工業(yè)也將以FISITA年會(huì)為契機(jī)，更快地邁向汽車強(qiáng)國的陣營。