“你覺得Uber是對手，還是合作伙伴？萬一以后沒有人來開車怎么辦？”3月底的博鰲論壇上，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏把這個(gè)問題拋向特斯拉 CEO馬斯克。市值超過400億美元的美國打車平臺Uber跟特斯拉分別代表著出行領(lǐng)域的兩個(gè)新理念——共享經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，二者都是炙手可熱的科技公司。馬斯克對此回答說，特斯拉其實(shí)就是一個(gè)制造商，今后也會涉及無人駕駛業(yè)務(wù)。4月，Uber開始招聘無人駕駛汽車技術(shù)方面的工程師。

　　放眼全球，谷歌、蘋果等科技公司已開始涉足汽車領(lǐng)域，國內(nèi)的樂視、易到用車、百度、阿里和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司都爭相在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的跑道上加速，互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

　　□現(xiàn)象

　　互聯(lián)網(wǎng)公司爭相造車

　　中國旺盛的出行需求和令人擔(dān)憂的環(huán)境問題，給了互聯(lián)網(wǎng)公司入侵造車環(huán)節(jié)和改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈最好的理由。

　　4月8日，阿里宣布成立汽車事業(yè)部，整合資源向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。4月23日，包括寶馬、捷豹 路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、馬牌、固特異、快修先生、廣匯汽車服務(wù)等40家企業(yè)成為阿里汽車事業(yè)部首批戰(zhàn)略合作伙伴。而一個(gè)月前的3月12日，阿 里與上汽集團(tuán)宣布將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，其首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望2016年上市。

　　更早之前，多家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司均宣布要造車。2014年7月，百度啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，之后李彥宏稱這款汽車將在今年問世。2014年 12月9日，樂視公布了SEE計(jì)劃，今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，3月與北汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作，首款產(chǎn)品將在年內(nèi)問世。2015年2月3日，易到用車、 奇瑞汽車和博泰集團(tuán)宣布成立合資公司，打造“只租不賣”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，產(chǎn)品計(jì)劃2016年面世。3月23日，騰訊與富士康、和諧汽車共同簽訂合作 框架協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域展開合作。

　　為搶占最具科技含量的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，跟具備制造能力的廠商合作，成為互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的主要路徑。合作過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司主要提供軟件能 力，例如前期用戶調(diào)研和信息反饋，提供前裝車載系統(tǒng)，促進(jìn)車與手機(jī)、車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)，以及駕駛的智能化甚至無人駕駛技術(shù)研發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的營銷 和傳播等。

　　“汽車公司不會那么容易被顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)。”對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮，吉利控股集團(tuán)董事長李書福感慨：“十多年前，我曾笑稱汽 車是‘四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)’……未來的汽車是‘四個(gè)輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力）+一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）’。”

　　□探因

　　搶先占領(lǐng)“第四屏”

　　“隨著城市化和人們生活水平的提高，人們在車內(nèi)停留的時(shí)間越來越多，對于車內(nèi)娛樂、消費(fèi)、智能汽車的需求越來越強(qiáng)烈。”高德數(shù)據(jù)中心生產(chǎn)部總經(jīng) 理李艷霞說。作為與電腦、手機(jī)、電視并列的“第四屏”，車載電腦ECU和車載診斷系統(tǒng)OBD等電子車載設(shè)備是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。車上用戶操控汽車、娛 樂和尋求幫助的需求，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新市場。

　　在互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪“第四屏”的路上，通過汽車“可穿戴設(shè)備”的形式曲線進(jìn)入車載系統(tǒng)已成為常態(tài)。有國外調(diào)查公司的數(shù)據(jù)顯示，目前在俄羅斯、中 國、西歐和北美等國家及地區(qū)，70%以上的新組裝車輛都已經(jīng)配備了互聯(lián)網(wǎng)接口。去年4月的百度硬件峰會上，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”， 駕駛者可圍繞百度地圖的LBS（基于位置的服務(wù)）平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能。

　　同樣是在去年4月，騰訊也推出智能硬件“騰訊路寶APP+路寶盒子”，宣稱可進(jìn)行車輛診斷、油耗分析、跟好友比拼駕駛安全得分。

　　去年7月，阿里旗下的高德地圖推出智能硬件設(shè)備“高德地圖小蜜”，以一鍵開啟高德地圖實(shí)時(shí)路況播報(bào)，避走擁堵路段。

　　與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛謀求通過進(jìn)入前裝市場進(jìn)一步占領(lǐng)“第四屏”。去年9月，騰訊與其入股的圖商四維圖新推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕 WeDrive”，在該系統(tǒng)中整合騰訊QQ車端體驗(yàn)、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點(diǎn)評和四維圖新趣駕導(dǎo)航等服務(wù)。百度在今年1月底也推出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案 CarLife，并與奧迪、現(xiàn)代和上海通用等汽車廠商進(jìn)行合作。

　　打造汽車生態(tài)系統(tǒng)

　　車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動(dòng)擁抱車企，不僅是為旗下移動(dòng)端產(chǎn)品搶占市場份額，更是為搶占汽車這個(gè)入口。目前市場上已推出的后裝車聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品或者車廠前裝的車載交互系統(tǒng)均只是初階段的應(yīng)用，智能化并不高。雖然阿里和上汽的合作項(xiàng)目充滿了挑戰(zhàn)，很多人并不看好，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資 源造車，這是信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的深度整合，相比此前的修修補(bǔ)補(bǔ)，算是一種跨越。

　　根據(jù)構(gòu)想，上汽和阿里構(gòu)建汽車生態(tài)，將充分集成阿里巴巴集團(tuán)的YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂，以及在 電商、金融等方面的資源，并結(jié)合上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源打通汽車產(chǎn)業(yè)從制造到銷售到售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。而阿里的開放平臺， 也正在鼓勵(lì)和吸納更多的第三方合作方及開發(fā)者加入，一起構(gòu)建完整的汽車生態(tài)。

　　樂視與北汽合作的造車思路與阿里類似，通過結(jié)合北汽在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，把在超級電視上實(shí)施的生態(tài)垂直整合模式，復(fù)制到汽車上，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　而騰訊在推出趣駕WeDrive時(shí)，結(jié)合該系統(tǒng)一并推出了微信聯(lián)車公眾服務(wù)賬號WeCar。每輛汽車都可以生成自己獨(dú)有的二維碼，車主只要掃碼 并關(guān)注WeCar，即可實(shí)現(xiàn)車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠(yuǎn)程控制（開關(guān)車門、開關(guān)車燈、打開空調(diào)等）、sendtocar（遠(yuǎn)程發(fā)送POI位置信息 到車，車輛自動(dòng)導(dǎo)航）等功能。如此一來，連接汽車也成為作為“連接器”的微信生態(tài)圈中的組成部分。

　　程李表示，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作最終的效果，將取決于兩個(gè)體系整合的深入程度，雙方在主導(dǎo)權(quán)上是否達(dá)成一致，團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作和執(zhí)行能力，各自的資源投入程度，運(yùn)行機(jī)制是否高效等。

　　探索無人駕駛技術(shù)

　　“掌握了汽車聯(lián)網(wǎng)平臺資源的企業(yè)，將在未來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。”易觀智庫高級分析師潘崴說。

　　記者從高德獲悉，高德正在利用ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）探索無人駕駛。ADAS可以利用汽車上的多種傳感器與高精度地圖數(shù)據(jù)，輔助駕駛者更 安全高效地駕駛。例如，車輛爬坡或下坡時(shí)，系統(tǒng)調(diào)用高精度坡度可以減少耗油量；使用導(dǎo)航系統(tǒng)中的道路曲率預(yù)測前方路況調(diào)整燈頭。高德的ADAS地圖數(shù)據(jù)庫 還包括常見的警示信息，如交通燈、限速信息等。

　　百度預(yù)計(jì)今年推出的無人汽車將具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛。 在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，以判斷行駛方向和速度。百度深度學(xué)習(xí)研究院還會將視覺、聽覺等識別技術(shù)應(yīng)用在 無人汽車系統(tǒng)研發(fā)中。

　　業(yè)界預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)將為汽車服務(wù)市場孕育出新的商業(yè)模式，例如汽車、電信、互聯(lián)網(wǎng)公司和保險(xiǎn)行業(yè)開展合作，保險(xiǎn)費(fèi)可“按里程付費(fèi)”或“按駕駛行為 付費(fèi)”；車載系統(tǒng)可為用戶提供附近餐館或商店的優(yōu)惠券；車輛出現(xiàn)隱患時(shí)，通過車聯(lián)網(wǎng)采集到的信息傳遞，廠商已經(jīng)檢測到問題的存在，并提示車主和4S店進(jìn)行 處理，同時(shí)篩選出最優(yōu)解決方案。