請想象一下，某種設備提供了多個計算子系統(tǒng)，而至少其中之一具備超級計算機的性能，有著最高端的圖形處理芯片（GPU）、多個大尺寸高分辨率顯示屏、環(huán)繞聲高保真音響、集成的4G連接、多功能控制系統(tǒng)、語音和觸摸輸入方式、幫助內(nèi)部子系統(tǒng)通信的專用互聯(lián)總線、毫米級的定位和地圖準確性、多個高清輸入攝像頭，以及高性能的操作系統(tǒng)。

而盡管這樣的計算性能遠超當前普通計算機的水平，但未來所有人都能買得起這樣的設備。

聽起來很好？事實上，這就是未來短期內(nèi)汽車的發(fā)展方向。這將是終極的個人計算設備，而外觀則是有著漂亮設計的汽車。

在上周拉斯維加斯的美國國際消費電子展（CES）上，如果去看看汽車廠商和元件供應商，那么所有人都會形成上述印象。是的，計算的未來在于移動技術(shù)，但汽車計算的發(fā)展似乎將把移動技術(shù)提升到全新的高度。

看看自動泊車傳感器、交通監(jiān)控系統(tǒng)，以及其他城市基礎(chǔ)設施物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，你可以發(fā)現(xiàn)，汽車將會是智慧城市網(wǎng)絡的客戶端。這將把基于網(wǎng)絡和云計算的計算技術(shù)提升至全新水平。

作為長期以來計算設備行業(yè)的觀察者，對我來說很有趣的一點在于，最新的核心元件技術(shù)正在大批量、飛快地進入汽車內(nèi)。

與此同時，新的汽車技術(shù)正在帶來一些不可思議的發(fā)展。例如，福特最新的Sync3平臺基于黑莓QNX系統(tǒng)，但卻可以投影蘋果（CarPlay）和谷歌（Android Auto）的汽車平臺。QNX系統(tǒng)仍是主要平臺，但這樣的架構(gòu)使用戶可以在福特的車內(nèi)獲得蘋果和谷歌平臺的體驗。這是一種聰明的做法。

由于汽車價格達到數(shù)萬美元，因此相對于開發(fā)獨立的計算設備，汽車廠商可以很容易地在車內(nèi)集成許多昂貴的元件。

另一方面，汽車的發(fā)展也對計算技術(shù)提出了更高的要求。在今年的CES上，英偉達推出了Drive PX2平臺。這是基于Tegra處理器的下一代車載超級計算機，專注于自動駕駛功能，以及ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)。

英偉達詳細介紹了，在自動駕駛汽車中整合多個攝像頭、激光雷達和傳感器的輸入是一個非常復雜的流程。這可以解釋，為何許多廠商仍致力于發(fā)展計算技術(shù)，以及為何真正的自動駕駛汽車距離我們還有很遠的距離。不過從短期來看，自動駕駛的開發(fā)者可以著眼于ADAS技術(shù)。

在今年的展會上，高通發(fā)布了首款車載信息娛樂系統(tǒng)設計，并公布了與奧迪的合作。值得指出的是，在許多汽車的設計中，信息娛樂系統(tǒng)與ADAS/自動駕駛技術(shù)相互獨立，兩者之間有著明確的界線。

不過，這也是當代汽車整合傳統(tǒng)計算技術(shù)的一種方式。當然，從計算技術(shù)的角度來看，這種界線意味著需要在車內(nèi)運行多個計算子系統(tǒng)，因此汽車將會有更強大的計算功能。

由于汽車售價高達數(shù)萬美元，因此集成多種昂貴元件成為了可能。因此，如果你希望獲得最強大的個人計算設備，那么或許可以去看看最新的汽車。