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[導(dǎo)讀] 對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常抽象的概念。也許偶爾會(huì)在媒體或網(wǎng)絡(luò)上看到一些相關(guān)的消息,但是基本上還是屬于對(duì)未來(lái)的幻想。 許多人看了一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞,總會(huì)微微

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常抽象的概念。也許偶爾會(huì)在媒體或網(wǎng)絡(luò)上看到一些相關(guān)的消息,但是基本上還是屬于對(duì)未來(lái)的幻想。

許多人看了一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞,總會(huì)微微一笑,覺得自己有生之年應(yīng)該不會(huì)體驗(yàn)到了。但是在過(guò)去的一個(gè)月里,發(fā)生的一些事情,讓我們覺得似乎無(wú)人駕駛也沒有那么遙遠(yuǎn)了。

在過(guò)去的幾周里,美國(guó)政府和企業(yè)都發(fā)生了一系列的變化,顯示自動(dòng)駕駛的發(fā)展軌跡已經(jīng)產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變,從而證明這些神奇的汽車往往要比我們想象得更接近現(xiàn)實(shí)。

過(guò)去一段時(shí)間自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度,給我們留下了非常深刻的印象。在過(guò)去的三年里,我們一直都在關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的政策,而這也是迄今為止我們看到政府和企業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛的態(tài)度有了更多的希望。Eno交通運(yùn)輸中心政策分析師Greg Rogers表示:“我們看到,自動(dòng)駕駛汽車,已經(jīng)開始從嬰兒期,進(jìn)入到了青春期。”

首先,也是最重要的,美國(guó)第一個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)邦立法已經(jīng)從6月20日開始實(shí)施。這些法案初步包含了14條內(nèi)容,賦予了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)在公共道路上對(duì)無(wú)人駕駛汽車的管理權(quán)。同時(shí)還會(huì)優(yōu)先考慮當(dāng)前各州關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)。汽車廠商和大型科技公司都非常支持這種法律法規(guī)的原因有兩個(gè):人人都想要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的開發(fā)成功自動(dòng)駕駛汽車,并且都在這么努力著。

這一攬子發(fā)函包括一個(gè)增加聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)免稅上限的提議,從2500提高到100000。這是一個(gè)不完全準(zhǔn)確的說(shuō)法,但是可以允許汽車廠商和科技公司部署沒有方向盤、剎車踏板以及具有人類智能思維系統(tǒng)、并且符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛。目前,所有公司測(cè)試的工具都可以被看成是三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車,這就意味著依然還需要一些人工干預(yù)。目前一些州已經(jīng)通過(guò)了允許測(cè)試的法律。

Rogers說(shuō):“有利因素也許也是限制因素,而目前國(guó)會(huì)正在考慮通過(guò)部分法律。像Waymo、Uber和通用(Lyft)這樣的公司,如果國(guó)會(huì)擴(kuò)大了NHTSA的機(jī)構(gòu)豁免權(quán),并且取代目前各個(gè)州充滿不確定性的監(jiān)管規(guī)定,那么就可以在道路上出現(xiàn)大量的無(wú)人駕駛汽車。”

更令人驚訝的是,這些法案獲得了民主黨和共和黨的共識(shí),證明就算一個(gè)兩級(jí)分化的政治環(huán)境中,硅谷和汽車廠商對(duì)政客們?nèi)匀粨碛芯薮蟮挠绊懥?。Rogers表示:“硅谷仍然是美國(guó)的黃金之子,一座最閃亮的城市,而底特律稍稍落后,但也很有影響力。而共和黨自然想要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)重振汽車行業(yè)。”

盡管如此,外界還是有一些不同的聲音。安全和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)人士就譴責(zé)了這一法案,表達(dá)對(duì)Waymo和Uber這樣正在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的公司表達(dá)了不滿。而這些反對(duì)的聲音可能會(huì)影響法案的通過(guò),尤其是在自動(dòng)駕駛汽車可以承諾減少或消除交通事故的前提下。

“盡管我們看到自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)有很大的潛力,但是基本的保障措施和合理的責(zé)任劃分,同樣非常重要。”高速公路和汽車安全倡導(dǎo)者Jacqueline Gillan在眾議院的聽證會(huì)上表示。“測(cè)試和政府的監(jiān)管不會(huì)抑制技術(shù)的創(chuàng)新,但是如果沒有它們,就會(huì)使公眾的安全受到威脅。”

在華盛頓之外,許多關(guān)鍵交易的達(dá)成,讓我們更清楚的認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車將作為一種商業(yè)資產(chǎn)被管理。談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車在公路上形式,拯救成千上萬(wàn)人的生命,也許會(huì)讓很多人失業(yè),而這一切都將很有趣。但是誰(shuí)來(lái)操作這些汽車呢?我們又將如何使用它們?上個(gè)月,我們終于獲得了一些答案。

Alphabet旗下的Waymo宣布與Avis合作,后者負(fù)責(zé)管理其在亞利桑那州的無(wú)人駕駛汽車。與此同時(shí),有消息稱蘋果正在從Hertz公司租賃汽車用來(lái)測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。顯然,傳統(tǒng)的汽車租賃公司,在無(wú)人駕駛技術(shù)的影響下,又火了起來(lái)。

長(zhǎng)期以來(lái),傳統(tǒng)汽車租賃公司都在擔(dān)心自己在“移動(dòng)生態(tài)”的影響下地位逐漸下降。在過(guò)去的一年里,由于收入和利潤(rùn)的下滑,Hertz的股價(jià)下跌超過(guò)了75%,而投資者對(duì)租車公司在自動(dòng)駕駛汽車和叫車服務(wù)中如何發(fā)揮更大的作用,還是有一些擔(dān)憂。不過(guò)這次與蘋果粘上邊,讓Hertz的股價(jià)又飆升到了兩年來(lái)的最高點(diǎn),Avis的股價(jià)也有明顯上漲。

乍一看,這些內(nèi)容容易讓人以往,不過(guò)Avis和Hertz都有一些科技公司在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)缺乏的東西:龐大的客戶群和車輛網(wǎng)絡(luò),以及累計(jì)數(shù)十年的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn),并且車輛的使用率很高。

從理論上來(lái)看,自動(dòng)駕駛汽車需要比私家車輛進(jìn)行更多的維護(hù),尤其是被部署在叫車服務(wù)上。Waymo和Uber都表示,想要讓自己的汽車不間斷“接送乘客”,以永恒的狀態(tài)出現(xiàn)。而Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik估計(jì),自動(dòng)駕駛汽車每年的行駛里程是普通汽車的六倍,這就意味著會(huì)出現(xiàn)更多的磨損和消耗,但這對(duì)于Avis和Hertz來(lái)說(shuō),是完全可以接受的。

“坦率的說(shuō),汽車租賃公司是用來(lái)改造的最佳選擇,從而讓自己在高科技浪潮的影響下,能夠存活下來(lái)。”Rogers表示。在過(guò)去的一個(gè)月里,有很多消息都推動(dòng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。通用宣布已經(jīng)開始生產(chǎn)了130多輛雪佛蘭Bolt自動(dòng)駕駛汽車,并且會(huì)在舊金山的街道上測(cè)試。而作為全球最大的芯片廠商之一,NVIDIA也表示將與沃爾沃和大眾合作,為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)“大腦”。越來(lái)越多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的合作關(guān)系讓這個(gè)行業(yè)變得越來(lái)越熱門,而在發(fā)展的初期階段,每個(gè)人都需要共同努力來(lái)克服障礙。

此外,這些消息可能會(huì)平息一些關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的煩惱。但是也有可能不會(huì)有太多的努力來(lái)平息關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的疑慮。作為一種已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)的交通工具,雖然它帶走了我們的身體和靈魂,也讓我們對(duì)這種鋼鐵身軀感到上癮。而汽車廠商想將我們的雙手從冰冷的方向盤上“撬開”,還需要很多的努力。

而這也是為什么密歇根大學(xué)最近的兩項(xiàng)試驗(yàn)證明會(huì)產(chǎn)生如此巨大的影響。從今年秋天開始,密歇根大學(xué)計(jì)劃部署兩種無(wú)人駕駛飛機(jī),由法國(guó)公司Navya制造,能夠提供3.2公里的運(yùn)輸服務(wù)。這種飛機(jī)沒有方向盤和踏板,可以最多運(yùn)送15位乘客。

這些實(shí)驗(yàn)提供了更精確的測(cè)繪,從而讓自動(dòng)駕駛變得更準(zhǔn)確。隨著技術(shù)的進(jìn)步,自動(dòng)駕駛騎汽車將能夠在更廣闊的地區(qū)更“自信”的駕駛。但是,從小規(guī)模的需求支撐了更多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的懷疑態(tài)度。在大學(xué)校園、公司周邊以及小型的區(qū)域內(nèi),逐步推出相關(guān)的產(chǎn)品有助于人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸適應(yīng)。一旦人們意識(shí)到自動(dòng)駕駛技術(shù)是如此安全,認(rèn)為這是一種可愛又方便的新技術(shù),那么它的春天才真正到來(lái)。

Gartner的分析師Michael Ramsey表示:“這是非常重要的一個(gè)月,讓這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到了新階段。”許多實(shí)際的障礙可能會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái),但是自動(dòng)駕駛技術(shù)背后有持續(xù)性的推動(dòng)力,因此所有困難都將被克服。

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