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[導(dǎo)讀]   “人工智能+交通”成為了未來交通的一種趨勢,在智慧城市建設(shè)、智能交通改善過程中,對大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用,試圖破解城市擁堵難題。智慧城市建設(shè)最大的問題是交通,老百

  “人工智能+交通”成為了未來交通的一種趨勢,在智慧城市建設(shè)、智能交通改善過程中,對大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用,試圖破解城市擁堵難題。智慧城市建設(shè)最大的問題是交通,老百姓最能直觀感受的也是交通,所以智能交通是作為發(fā)展智慧城市的排頭兵。

  在第19屆高交會(huì)上,從事計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng):未來,嵌入了人臉識(shí)別算法的攝像頭可以實(shí)時(shí)讀取、分析司機(jī)的面部表情,一旦司機(jī)疲勞的程度超過了合理的范圍,系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出預(yù)警信號,提醒司機(jī)注意安全。

  疲勞駕駛將會(huì)觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)、設(shè)定路線汽車就能無人駕駛、交通信號燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整,人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)21日在深圳落下帷幕,在本屆高交會(huì)上,人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注:實(shí)現(xiàn)了無人駕駛,智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)?

  人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為

  你也許見過這樣的場景:司機(jī)一個(gè)哈欠接著一個(gè)哈欠,像“小雞啄米”一樣打瞌睡,眼皮越來越重直到難以睜開。在各大城市,疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一?,F(xiàn)在,人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會(huì)降低司機(jī)疲勞對道路交通安全的威脅。

  在本屆高交會(huì)上,從事計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng):未來,嵌入了人臉識(shí)別算法的攝像頭可以實(shí)時(shí)讀取、分析司機(jī)的面部表情,一旦司機(jī)疲勞的程度超過了合理的范圍,系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出預(yù)警信號,提醒司機(jī)注意安全。

  在離商湯科技展臺(tái)不遠(yuǎn)的地方,一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足。2017年上半年,佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè),把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場。佟顯喬表示,他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法,已經(jīng)進(jìn)行了上路測試。“之前在硅谷的路測中,我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約30分鐘,一路都很安全。”他說。

  在近日舉行的2017百度世界大會(huì)上,百度公司董事長李彥宏表示,預(yù)計(jì)2018年7月,百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,百度也將與江淮、北汽等汽車制造商聯(lián)合推出更多車型的無人駕駛汽車。

  “城市大腦”邁出智慧交通第一步

  人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為,也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)。在杭州,人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中。

  2016年10月,阿里云公司啟動(dòng)了“城市大腦”計(jì)劃試點(diǎn)。該試點(diǎn)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施,利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源,對城市進(jìn)行全局的即時(shí)分析,能有效調(diào)配公共資源,推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

  在本屆高交會(huì)舉行的論壇上,阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)介紹了“城市大腦”的運(yùn)行情況:在杭州,“城市大腦”利用攝像頭分析實(shí)時(shí)交通流量,讓交通信號燈根據(jù)即時(shí)流量做出調(diào)整,優(yōu)化路口的時(shí)間分配,提高交通效率。

  數(shù)據(jù)顯示,杭州推行“城市大腦”后,試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%,區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%。杭州市蕭山區(qū)還實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度,通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”,救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間比原來縮短了將近一半。

  對于擁堵、違停、事故等,“城市大腦”還能代替人工實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn),并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在杭州主城區(qū),“城市大腦”日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)500次以上,準(zhǔn)確率達(dá)92%。

  從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進(jìn)展說:“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的新時(shí)代。”

  前景值得期待 難點(diǎn)尚待突破

  目前,“人工智能+交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點(diǎn)。來自騰訊研究院的報(bào)告顯示,在我國人工智能企業(yè)中,輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位,達(dá)107億元,僅次于計(jì)算機(jī)視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報(bào)告分析認(rèn)為,由于我國在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右,卻擁有排名第三的融資額,意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。

  投資者的信心來自于我國具有的獨(dú)特優(yōu)勢。彭進(jìn)展說,我國各大城市有豐富的交通場景,有海量的交通數(shù)據(jù),為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨(dú)厚的條件。

  然而,實(shí)現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點(diǎn)。彭進(jìn)展表示,無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景,實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營的綜合性問題,包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域,在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時(shí)日。

  深圳市索菱實(shí)業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說,要實(shí)現(xiàn)智慧交通,除了無人駕駛之外,還要解決車與車、車與云端之間的通訊問題。

  “未來,我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達(dá)等工具,采集道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號燈以及車輛的實(shí)時(shí)信息,算法會(huì)結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說。

  新一輪的探索已經(jīng)開始。近日,科技部決定,依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái),而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的工作將由阿里云公司承擔(dān)。

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