與燃油汽車相比，電動汽車在使用周期內(nèi)節(jié)約大概13000美金的油費，每年也只需要15美金的保養(yǎng)費（燃油車每年766美金的保養(yǎng)費）；至于環(huán)保和未來感，電動汽車的優(yōu)勢自然不用多說。對于那些節(jié)約型用戶、環(huán)保主義和未來主義者，電動汽車出行是不二之選。

在剛剛過去的2017年里，中國的新能源汽車市場可以說是取得了不錯的成績。同樣，在大洋彼岸的美國，人們對新能源的熱情依然高漲。通過一份美國充電運營商巨頭 ChargePoint提供的報告，我們可以初步了解一下美國電動汽車市場（包含EV和PHEV）行情及美國人的用車習慣。

到2040年，全世界54%的在售新車都將是純電驅動，屆時電動汽車將占有33%到市場份額，這是Bloomberg New Energy Finance對未來汽車市場的預測。對于美國而言，彭博社預計2020年將會累積銷售100萬輛電動汽車，到2030年電動汽車則會占據(jù)25%的新車銷售份額，直至2040年，這個百分比將會超過50%，與世界水平保持一致。

截止2017年12月，美國累計銷售了763000臺電動汽車，2017年較2016年增長了25.7%。按照這個速度，或許美國在2018年就能實現(xiàn)100萬輛的銷售數(shù)據(jù)。在2017年美國全年電動汽車銷售數(shù)據(jù)中，插電式混動汽車占比53%，而純電動汽車占比47%，二者差距并不大。

相比于2016年32款在售的電動車型，2017年多了9款新車，達到了41款，而這9款新車無一例外全都是乘用車。其中包括通用“雙子”以及處于“難產(chǎn)”階段的特斯拉Model 3。雖然款式不多，但是這幾十款電動汽車幾乎涵蓋了美國本土所有的車型類別，無論是轎車、SUV、巴士、貨車還是卡車。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年美國市場銷量前五的車型分別是雪弗蘭Bolt（BEV）、雪弗蘭Volt（PHEV）、豐田 Prius（PHEV）、特斯拉 Model S/X（BEV）。

當然，美國人對于2018年依然有所期待，目前已知的就有7款電動汽車即將在美國上市。比如奧迪e-tron Quattro、捷豹I-PACE以及新款日產(chǎn)Leaf等。

與燃油汽車相比，電動汽車在使用周期內(nèi)節(jié)約大概13000美金的油費，每年也只需要15美金的保養(yǎng)費（燃油車每年766美金的保養(yǎng)費）；至于環(huán)保和未來感，電動汽車的優(yōu)勢自然不用多說。對于那些節(jié)約型用戶、環(huán)保主義和未來主義者，電動汽車出行是不二之選。

作為美國本土充電基礎設施運營商，ChargePoint已經(jīng)建立了43000個公共充電站。雖然報告中沒有給出美國全部的充電設備數(shù)據(jù)，但是從ChargePoint熱點圖中，我們也可以看出一些端倪：大量充電設備都集中在美國西海岸，這可能跟當?shù)厣盍晳T有關，當然不排除特斯拉在當?shù)貛鸬娘L潮。

而對于美國人的充電習慣，ChargePoint也給出了詳細的分析。就直流快充（DC Fast Charging）和220V交流慢充（L2 Charging）而言， 這兩種充電方式呈現(xiàn)明顯的時間和場景差別。

慢充集中在工作日，相比之下快充則分散的多，沒有明顯的規(guī)律；上午8點則是車主慢充補電的高峰，同樣快充的時間段也相對離散。慢充充電設施相對集中于政府機構、商圈和CBD等辦公密集區(qū)域，而通勤族的生物鐘造成了這種極具特色的充電規(guī)律熱點圖?？斐涠嘤糜谂R時補電、長途旅行，高速公路附近經(jīng)產(chǎn)設有快充電站，由于充電時間較短，快充充電并沒有明顯的時間規(guī)律。

對于新生事物，政府的扶持政策當然是一個不錯的推廣方式，美國亦是如此。截止2017年底，已經(jīng)有46個州實施了不同程度的電動汽車扶持政策，這其中包括且不限于現(xiàn)金獎勵、免稅、開放HOV車道等，與中國相比政策內(nèi)容有些許類似，只不過具體內(nèi)容有些出入。

就現(xiàn)金補貼政策來講，鑒于當?shù)匚飪r及消費水平，與中國相比美國的現(xiàn)金補貼可以說是少的可憐，地方補貼最多也就2500美金（約合16000人民幣），而德州的現(xiàn)金折扣還不適用于特斯拉。

更可惜的是，2017年底，美國眾議院通過了429頁名為《減稅與就業(yè)法案》的大規(guī)模稅改議案，作為美國歷史上改革力度最大的稅改方案，7500美金的電動汽車聯(lián)邦稅費減免政策也將成為歷史，會在接下來的1年半時間里逐步取消。

此外，2017年安裝了電動汽車充電樁的客戶將獲得政府提供的30%（最高可達1000美金）的稅收抵免；購買兩輪和三輪電動車的車主可享受10%的稅收抵免（最高可達2500美金）；購買燃料電池車的車主可享受4000美金的稅收抵免。這些優(yōu)惠政策原計劃于2016年年底停止，但美國國會決定將其延長至2017年底。

無論2017年是個什么行情，2018年的美國電動汽車市場將會處于水深火熱之中，特朗普一聲令下砍掉了大額稅費補貼，剩下一大票主機廠在角落瑟瑟發(fā)抖。

2012年至2017年，中國累計銷售新能源汽車超130萬輛。而僅在2018年第一批推薦目錄中就有59戶企業(yè)推出了118個車型。相比之下，美國的70多萬銷量，40多款車型實在有些“寒酸”。政策上美國政府則顯得十分淡定，財政支持不增反減，而且近乎一刀切的手法實在令人唏噓。

美國崇尚自由市場經(jīng)濟模式，即所謂消費者導向型市場經(jīng)濟模式，在這個環(huán)境下企業(yè)主要依仗產(chǎn)品力說話。新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依舊離不開政府的扶持，但產(chǎn)品究竟還是要受到市場的選擇。值得欣慰的是中國政府在不斷提高補貼門檻，而2020年財政補貼將會徹底退出。屆時，只有適應市場的產(chǎn)品能走到最后，隨著國外品牌的涌入，中國消費者的選擇權會越來越多，2020年也許是個購車的好時機。