已經(jīng)過去的2017年，政策補貼和宣傳極大的推動了國內(nèi)新能源車企的前進和發(fā)展，但隨著政策補貼的逐漸減少，新能源汽車行業(yè)的“淘金熱潮”是否還能繼續(xù)？

今天，小編從 中國特色、市場格局、“玩家”實力等幾個方面入手，帶大家來了解當今如日中天的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)。

一、與汽車強國相比，中央和地方兩級政府在財力強力支持。

①中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，且地位尤為突出。

②中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。

③在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大臺階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

③在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點的中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強國潛心研究的樣本。

①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和增程式混合動力汽車；

②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動力、純電動和燃料電池汽車；

③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和插電式混動汽車；

④中國車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說明的是，中國發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來，也是經(jīng)過了不斷摸索、探討的過程。中國不是汽車強國，必須向汽車強國學習，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實現(xiàn)純電動化的成績，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動化的成績；在A00級乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實現(xiàn)純電動化的成績。

②以插電混合動力汽車為追趕目標，接納了純電動汽車技術(shù)與燃油汽車技術(shù)的優(yōu)點。插電混合動力汽車在中國的發(fā)展，也實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得同樣好的成績。

③兼顧燃料電池汽車發(fā)展。

①中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，教訓和學費都有了不少，但同時也積累了不少的成功經(jīng)驗；

②燃油汽車高端技術(shù)門檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由先進國家牢牢控制了，中國一直在跟蹤，但是卻無法超越。

③純電動汽車技術(shù)門檻對大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢。但是中國動力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢，比如中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動力電池的工廠。

④純合動力汽車的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動技術(shù)是輔助的。中國政府徹底放棄混合動力的技術(shù)路線，推行的是插電式（或增程式）技術(shù)路線，與純電動驅(qū)動技術(shù)路線在方向上保持一致。

⑤燃油車電動化是基本趨勢。說明了燃油車技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代（未來）社會發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當長的長時間依然是主力車輛，尤其是貨運卡車，但是其被有序替代是一個客觀趨勢。

⑥中國發(fā)展新能源汽車是國家級戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計，自然要求站得高，看得遠。

總而言之，中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別于其他國家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上有具體的體現(xiàn)。